Мой любимый город - Минск

Самолет получился не только боевой, но и невероятно красивый. Его эстетические свойства отмечают многие крупные авиаэксперты. А значит, согласно заветам Андрея Туполева, Су-27 был обречен, чтобы летать хорошо. Фото ОАК Советский Союз был пионером в разработке четвертого поколения истребителей. Миговский перехватчик МиГ-31 стал первой машиной новой формации, и до сих пор держит марку. Но тогда у него имелась совершенно конкретная специфика - борьба с крылатыми ракетами и различными вспомогательными самолетами, вроде АВАКСов и "летающих танкеров". Для ведения маневренного воздушного боя была создана другая авиационная линейка. Решение о начале производства сразу двух новых истребителей увидело свет как раз в этот день, 19 января 1976 года, то есть, ровно полвека назад. Причем постановление Совета Министров СССР касалось и Су-27, и МиГ-29. И оба они так и пошли парой в большую серию. Один из ранних эскизов Су-27. Картинка архив МО РФ К тому времени оба конструкторских бюро, Сухого и Микоя

Представьте послевоенную страну. Она в руинах, но уже дышит созиданием. Ей нужны не просто машины, а стальные кони, способные поднять из пепла города, заводы, мосты. В 1947 году на свет появляется именно такой конь — грузовик ЗИЛ-150. Это не просто техника. Это первый массовый долгожитель советских дорог, символ целой эпохи восстановления. Он не стремился быть красивым. Но в его угловатых, честных формах есть своя, суровая эстетика. Капот, будто выкованный из цельного куска стали, круглые фары-прожекторы, высокие деревянные борта кузова. Он смотрит на мир прямо и открыто. Это взгляд труженика. Анатомия легенды: что скрывалось под капотом? Здесь всё просто, надёжно и... тяжело. Сердцем «сто пятидесятого» был бензиновый 6-цилиндровый мотор ЗИС-121. Всего 90 лошадиных сил при 5,5 литрах объёма. Цифры сегодня смешные, но тогда это была серьёзная сила. Главная особенность, определившая судьбу модели — 5-ступенчатая коробка передач с делителем (пятую скорость называли «ускоряющей»). Эт

АМО-Ф-15 — лёгкий грузовик, созданный на базе итальянского Fiat 15Ter на заводе АМО в Москве в Советском Союзе в середине 1920-х годов. Это был первый советский грузовик, выпущенный серийно: в период с 1924 по 1931 год было произведено более 6000 экземпляров. На базе этого автомобиля были созданы различные модели: бортовые грузовики, омнибусы, пожарные машины, машины скорой помощи и бронированные версии для военных. Производство грузовика по лицензии должно было начаться вскоре после Октябрьской революции в 1917 году. Из-за событий Первой мировой войны компании AMO пришлось ограничиться сборкой компонентов, закупленных у Fiat. Независимое серийное производство AMO-F-15, который был копией Fiat F-15, началось только в 1924 году. За время производства в конструкцию автомобиля были внесены различные изменения. В период с 1925 по 1926 год изменилась форма радиатора, а с 1927 года появилась новая форма крыльев и неподвижный козырёк. В 1928 году впервые были установлены электрическая система