Василий Коренчук

Знатоки отечественной автомобильной истории точно помнят, что помимо таких знаменитых автозаводов, как АвтоВАЗ или АЗЛК, у нас были предприятия и поменьше, но не менее значимые. Например, критически важным для всех водителей с ограниченными возможностями был СеАЗ. Автомобильный завод, который располагался в подмосковном городе Серпухов. Предприятие заложили ещё в 1939 году, но как мотоциклетный завод. После войны там ещё освоили выпуск мотоколясок, которые в народе получили прозвище «инвалидки». Первенцем в этом плане стала коляска с обозначением СМЗ С-1Л. Она была двухместной, трёхколесной и с одной фарой. В конце 1950-х годов на смену этому чудо техники пришёл уже почти полноценный автомобиль СМЗ С-3А. И выпускался он вплоть до 1970 года. К слову, эту модель прозвали «моргуновкой», так как она засветилась в комедии Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». За 12 лет серийного производства было изготовлено свыше 200 000 таких мотоколясок. Но жемчужиной инженерной мысли констр

В мире внедорожников имена Land Rover и Jeep звучат как символы легендарной проходимости. Но в тени этих гигантов скрывается настоящий герой бездорожья, созданный в СССР — УАЗ-469. Этот автомобиль, появившийся в 1972 году, не просто стал рабочей лошадкой для армии и села, но и имел все шансы стать европейской сенсацией. Почему же этого не произошло? Давайте разберемся, в чем были его настоящие сильные стороны. Конструкция УАЗ-469 создавалась долго и тщательно. Инженеры из Ульяновска внимательно изучали опыт мировых лидеров: британского Land Rover и американского Jeep. Они стремились учесть всё — и возможное, и, казалось бы, невозможное для условий нашей страны. Результатом этой кропотливой работы стал автомобиль, который по ряду ключевых параметров, как минимум, не уступал, а по некоторым — превосходил своего ровесника, Land Rover III Series, вышедшего в тот же 1972 год. Часто в спорах о том, «кто круче», поклонники марок путают два важных аспекта: изначальную, заложенную в констру

Добрый день дорогие друзья. У меня имеется в наличии несколько радиоприемников VEF-202, и один их них я уже переделал на диапазон FM, и Вы можете об этом прочитать на моем канале в публикации: «VEF-202 с диапазоном FM. Это может сделать каждый радиолюбитель». Этот приемник у меня сейчас стоит и работает в гараже, поэтому трогать его я пока не хочу, а у меня есть еще один радиоприемник VEF-202, достаточно хорошо смотрящимся с лицевой стороны, но конечно же имеющим дефекты на ручке и с задней стороны, но у меня есть кроме него еще три таких приемника, и из них соберу один, который будет хорошо смотреться. Вот этот радиоприемник VEF-202, которому я планирую дать новую жизнь. О нем на моем канале есть небольшой видеоролик, рекомендую посмотреть. Ну а теперь поговорим о том, что я собираюсь сделать: Сзади приемника демонтирую разъем СГ-3, и на его месте установлю разъемы USB и MicroSD А теперь я хотел бы, для моих дальнейших действий, кое что выяснить от моих уважаемых читателей о принципе

В этом обзоре я расскажу о Daewoo Matiz с точки зрения жестокого эксплуататора, который выбрал его не по любви к маленьким автомобилям, а из-за жестких финансовых ограничений и необходимости найти бюджетный вариант для городской жизни в Крыму. В Крыму, как известно, рынок подержанных автомобилей весьма специфичен, и за бюджет до 200 000 рублей можно рассчитывать разве что на старую развалюху. И вот в этот мир старых автомобилей, где ценники растут почти на глазах, и окунается наш герой — Matiz. В Симферополе на мой бюджет можно было найти лишь относительно старые машины, и то только те, которые прочно держатся в руках владельцев, как памятники безвестной надежды. Однако, для нас было важно, чтобы авто было не только дешевым, но и приемлемо функциональным. Matiz оказался наиболее разумным выбором. Сразу скажу: Крым — это своеобразный музей ретро-автомобилей, где стоимость подержанных авто не всегда соотносится с их состоянием. Поэтому за 195 000 рублей я приобрел Matiz 2008 года с парой

Ни для кого не секрет: если в стране есть автомобили, рано или поздно возникает сакральный вопрос — а на чём ездят кумиры? Советский Союз тут не исключение. Более того, советская автомобильная история артистов — это отдельный жанр, где технические характеристики переплетаются с характером, эпохой и иногда с чистой комедией положений. Как автоэксперт со стажем скажу: машины знаменитостей СССР были не про понты, а про философию. Причём очень личную. Юрий Никулин: когда «Волга» — не роскошь, а рабочий инструмент Начнём с человека, которого знают и любят все — Юрия Владимировича Никулина. С точки зрения автолюбителя его история выглядит почти анекдотично. Права он получил только к сорока годам — возраст, когда многие уже меняли третью машину, а он только осваивал педали. И получил не из любви к скорости или дизайну, а по необходимости: понадобилось средство передвижения по Москве. Первым автомобилем стала ГАЗ-2402 «Волга» — универсал, практичный, вместительный и абсолютно лишённый пафоса.

Производство закончилось в 2012 году. Прошло больше десяти лет. А объявления о продаже ВАЗ-2107 до сих пор занимают целые страницы на автомобильных площадках. Причём машины реально покупают и не только на запчасти. Что заставляет людей в 2026 году выбирать «семёрку» вместо более современных вариантов? Разбираемся в феномене. ВАЗ-2107 выпускали с 1982 по 2012 год. Тридцать лет - срок, которым не может похвастаться практически ни одна современная модель. За это время с конвейера сошли миллионы машин, и значительная часть из них до сих пор на ходу. Конструкция "семёрки", это переработанный ВАЗ-2105, который в свою очередь вырос из легендарной «копейки». Заднеприводная платформа, простейшая подвеска на продольных рычагах сзади и поперечных спереди, карбюраторный (а позже инжекторный) двигатель объёмом 1.5–1.6 литра. Мощность% 72-74 л.с. По современным меркам это смешно. Но для города и трассы хватает, а расход держится в пределах 8–10 литров на сотню. Главный аргумент это цена! На втор