Александр Казак

В мастерской у меня ржавчину видно сразу, как пятно на белой рубашке. Болты, скобы, уголки, инструменты… металл стареет быстро, особенно если лежит в гараже, где зимой холодно, а летом влажность скачет как хочет. Способов убрать коррозию много, но главная проблема одна: убрал сегодня — жди рецидива завтра. Красишь, грунтуешь, сушишь, а через сезон рыжие точки снова проступают, как будто издеваются. drive2.ru И вот на днях забрёл в наш «Лемана про» за мелочёвкой и наткнулся на маленький пузырёк за 150 рублей — преобразователь ржавчины. На этикетке написано: удаляет коррозию и сразу покрывает металл цинком. То есть не просто очищает, а создаёт защитную железо-цинко-фосфатную плёнку. Звучит красиво, но мы с вами прекрасно знаем, что красиво — не значит работает. Поэтому взял попробовать. Как я тестировал средство Для честного эксперимента нашёл в гараже самые «убитые» болты, те, что обычно проще выбросить, чем спасать. На них ржавчина как кора: толстая, слоистая, плотная. Преобразователь

Здарова, Юрич у руля. В прошлой статье мы выбрали лучшие мультимарочные программы, которые, как швейцарский нож, могут помочь в 90% ситуаций. Но что делать, если вам нужно не просто подкрутить винтик, а провести сложную операцию? Что, если вы хотите залезть в самые глубокие настройки своего "Ниссана", "Рено" или, не побоюсь этого слова, "Патриота"? Для этого нужны специализированные, монобрендовые программы. Это "ключи", выточенные под один-единственный, уникальный "замок". Они говорят с машиной на ее родном, заводском языке, минуя "упрощенный" перевод стандарта OBD-II. Давайте разберем 5 самых популярных и полезных из них. Платформа: Android Статус: Ультимативный инструмент для диагностики отечественного автопрома. Открывает наш топ программа, без которой владельцу современного (и не очень) российского автомобиля просто не выжить. Ебёныч, забудьте про универсальные программы, если у вас "Гранта", "Веста" или "Патриот". Они увидят только самые базовые параметры. Весь сок — в OpenDia

Кто хоть раз вскрывал редуктор болгарки, наверняка замечал странную картину: смазки внутри море, а шестерни сухие, будто их год не видели. На вид всё чисто, свежо, но зубчатая пара работает “на сухую”. Результат известен: редуктор воет, потом клинит, мотор напрягается, греется, и здравствуй, сгоревшая обмотка. Я через это проходил. Моя старая УШМ честно отпахала семь лет на стройке, пока не заклинила окончательно. Разобрал, и всё стало ясно. Смазка есть, но не там, где нужно. Смазка в редукторе болгарки по консистенции напоминает литол - густая, вязкая. На малых оборотах это не страшно, а вот при 10–12 тысячах оборотов шестерни просто раскидывают её по стенкам, оставляя себя без защиты. Через 50–70 часов работы (а иногда и раньше) она теряет свойства, темнеет от металлической пыли, превращаясь в настоящую абразивную пасту. Шестерни шлифуют сами себя - красиво звучит, но недолго живёт. Большинство мастеров, конечно, чистят редуктор и обновляют смазку перед началом сезона. Но даже этого