Сергей Гриненко

Здесь https://dzen.ru/a/ZplYUqK9SiYVSWPT?share_to=link объяснение того, как мы оказались в Дагестане и почему выбрали тур под ключ по этой республике. Здесь https://dzen.ru/a/ZplpIJxvpEBR0124?share_to=link рассказ о прилете в Махачкалу и месте проживания ________________________________________ История этого монстра, думаю, общеизвестна и мне не хочется переписывать сюда информацию из Википедии. Если кратко, то этот высокоскоростной самолёт - амфибия, летающий на небольшой высоте, способный перевозить колоссальные грузы и садиться на воду, обитает в Дагестане с 1986 года. Количество недостатков у этого проекта перевешивало достоинства, поэтому в массовое производство он не пошёл. А с распадом Советского Союза про данную разработку и вовсе забыли, оставив единственный экземпляр доживать свой век на берегу Каспийского моря. Стоит ли считать данный объект достопримечательностью и тратить на него своё время во время посещения республики? Повторюсь, что мы отправились в Дагестан в орг

Когда небо становилось полем боя Холодная война — эпоха, когда ядерный апокалипсис отделяли от человечества лишь несколько нажатий кнопок. И главными вестниками этого потенциального армагеддона были они — стратегические бомбардировщики. Два титана. Две философии. Два ответа на один вопрос: как доставить боеприпас за тысячи километров и вернуться домой? Сегодня мы разберём противостояние, которое так и не случилось в реальном бою. К счастью. Советский Ту-22М, известный на Западе под зловещим прозвищем «Backfire», и американский B-52 Stratofortress — «Стратокрепость». Оба самолёта наводили ужас на противника. Оба стали легендами. Но кто же был страшнее на самом деле? Старый волк из Сиэтла B-52 — настоящий мастодонт авиации. Первый полёт этой махины состоялся ещё в 1952 году. Подумать только: машина, спроектированная при Сталине, до сих пор несёт боевое дежурство! Американцы шутят: «В B-52 летают внуки тех пилотов, что его осваивали». И это чистая правда. Восемь турбореактивных двигателе

Когда начинаешь разбирать старые внедорожники не по фотографиям и ностальгическим воспоминаниям, а по документам, заводским решениям и реальной географии продаж, иногда натыкаешься на истории, от которых остаётся странное чувство. Не злость и не обида - скорее тихое недоумение, будто перед тобой аккуратно собранный механизм, который мог работать иначе. Именно так у меня было с историей ГАЗ‑69 и румынского ARO. Советский "козлик" в нашей памяти - машина почти сакральная. Его помнят по армии, по геологии, по фильмам и хронике. Он ассоциируется с честной механикой, проходимостью и умением терпеть всё: плохие дороги, холод, небрежное обслуживание, но при всём этом ГАЗ‑69 всегда был машиной ограниченного доступа. Его не выбирали в привычном смысле - его получали по распределению, по ведомственной необходимости или не получали вовсе. И вот на этом фоне особенно странно осознавать, что в то же самое время практически тот же самый автомобиль, с теми же корнями и той же инженерной логикой, жил

Трактор представляет собой универсальное транспортное средство, применяемое повсеместно в сельском хозяйстве и промышленности, где необходимы мощные двигатели, большая грузоподъёмность и устойчивость к суровым эксплуатационным условиям, будь то качество топлива или состояние дорог. Изначально тракторы разрабатывались специально для нужд земледелия, и сегодня остаются незаменимы в выполнении многочисленных хозяйственных задач. В ходе эволюции появились разнообразные модификации агрегатов, каждая из которых предназначена для конкретных целей. Остановимся подробнее на одной интересной разновидности — трёхколёсном тракторе.Такие агрегаты получили распространение в сфере выращивания хлопка, отсюда и название — хлопковый трактор. Дело в том, что хлопковое растение обладает особыми особенностями, которые требуют строгого подхода к посадке и уходу при промышленном производстве, необходимом для удовлетворения потребностей многих отраслей экономики. Культура высаживается рядами на обширных