5 Колесо

Повод лишний раз лягнуть эпоху социализма злопыхатели находят всегда, даже на ровном месте. Последний то ли миф, то ли факт звучит так: мол, все легковушки тех времен имели одни и те же замки, так как открывались любыми ключами. Примерно как в поднадоевшей всем «Иронии судьбы…» А как было на самом деле? А было по-разному. Почти полвека назад мой хороший приятель ранним зимним утром залез в своего жигуленка, собравшись ехать на работу, и с ужасом понял, что в машине нет чехлов… Украли? Нет, все проще: рядом стоял точно такой же белый ВАЗ-2101, и он просто залез в чужую машину. Подошел ли при этом ключ зажигания, выяснить не удалось – приятель предпочел побыстрее ретироваться с «места преступления». Кстати, когда позднее я попробовал отпереть его машину своим ключом, тоже жигулевским, он не подошел. Угонщики всегда действовали проще – прием назывался «проворот». В личинку замка вбивалось нечто вроде отвертки и с силой проворачивалось – сохранность сухариков и корпуса этих добрых людей не

«Передайте группенфюреру, что я все вспомнил!» Причем тут Штирлиц? Да просто уже через пару километров за рулем нового Subaru Forester на языке вертелась именно эта фраза из старинного сериала. А я на все лады повторял про себя: «Я все вспомнил! Черт возьми, я все вспомнил! Вот каким должен быть настоящий автомобиль! Как он едет…» Внешне от модели пятого поколения с индексом SK нынешний «Форестер» отличается, прежде всего, угловатыми колесными арками. Ностальгия по настоящему Правда, самое первое впечатление от салона было не совсем таким. Боже, как же он устарел, по сравнению с тем, что сейчас предлагают нам китайцы! Козырьки из жесткой черной пластмассы над приборной панелью и центральным дисплеем. Сама приборка с круглыми шкалами спидометра и тахометра — мы уже начали забывать, как выглядят настоящие приборы. Скромный экранчик камеры заднего вида на большом вертикальном дисплее мультимедийной системы, испещренном старомодными прямоугольными плашками. Очечник не весь мягкий внутри, т

Стать обладателем новенькой западной машины гражданин Германской Демократической Республики мог тремя путями. Обо всех — по порядку. Итак, путь первый, самый фантастический: следовало стать членом Политбюро Социалистической единой партии Германии или, на худой конец, войти в номенклатуру высшего руководства. Тогда гражданин превращался в геноссе, и ему предоставлялась вилла в закрытом лесном поселке (Waldsiedlung) Вандлиц. Это аналог советских Барвихи-4, Заречья-6 и Горок-9. Расположен поселок в 30 км к северу от Берлина. В нем всего 20 коттеджей на территории, окруженной глухим забором с табличками Wildforschungsgebiet — «Заповедник». С 1977 года за этим «заповедником» среди простых граждан ГДР закрепилось прозвище «Вольвоград». По аналогии с Волгоградом, который немцы хорошо помнили, как Сталинград. Эрик Хонеккер выходит из лимузина Volvo 264 TE. Что же произошло в 1977 году? ГДР закупило у фирмы Volvo Personvagnar AB крупную партию легковых автомобилей, 1000 штук. В основном — модел

Фирма с вековой историей всегда умела и не переставала удивлять специалистов революционностью технических решений в своих автомобилях. Все началось в далеком 1923 году, когда чехословацкий инженер Ганс Ледвинка сконструировал необычный легковой автомобиль Tatra-11. Строго говоря, в те годы большинство машин было необычным — их создатели находились в поиске наилучших вариантов и порой не только добивались побед, но и терпели поражения. С виду автомобиль Ледвинки казался «одним из многих», но это лишь с виду. У него была хребтовая рама и уникальная независимая подвеска задних ведущих колес без шарниров на валах-полуосях. Такая рама в виде центральной стальной трубы большого диаметра обладала исключительной жесткостью на кручение и изгиб, а подвеска с длинной поперечной рессорой обеспечивала комфорт и управляемость. У Tatra-11 была хребтовая рама и уникальная независимая подвеска задних ведущих колес без шарниров на валах-полуосях. С тех пор прошло более века, но достойно удивления, что п

Спецы из GWM утверждают, что их новый премиальный внедорожник Tank 700 — идеальное сочетание роскоши и прогресса, а модификация Edition One и вовсе выступает в эксклюзивном жанре абсолютного, бескомпромиссного превосходства. Звучит как вызов! Или это просто восточный китч?! Давайте разбираться. За долгие годы журналистской практики я думал, что меня уже нечем удивить, но, когда из бокса пресс-парка медленно и бесшумно выкатился огромный Tank 700 Edition One, внутри меня что-то предательски затрепетало, выдавая легкое волнение. Как же на такой громадине ездить по мос-ковским пробкам? А парковаться?! Оказалось — легко, но об этом чуть позже. Автомобиль не просто высок и огромен, он определенно хорош и вызывающе брутален. Скрытую силу и мощь вместе с ожидаемо отменной динамикой подчеркивает фирменный дизайн-пакет «Спорт» с карбоновым обвесом. Из этого легкого и прочного материала сделана юбка переднего бампера, псевдо-воздухозаборник на капоте и оригинальная конструкция багажника на кр

В советское время широко развернулось движение под лозунгом «Все в Автодор!». Автодор — Добровольное общество содействия развития автомобилизма и улучшению шоссейных дорог СССР — привлекало в свои секции не только взрослых, лелеявших мечту о собственном авто, но и детишек. И если надежды старших обзавестись личным транспортом развеялась с прекращением НЭПа, то детские мечты водить автомобиль приобретали вполне осязаемые очертания. Пусть педальные, а не бензиновые, детские машины поступили в свободную продажу. Выглядели они почти как «всамделишные». Более того, их и выпускали там, где делали настоящие автомобили — на ГАЗе и на ЗиСе. Цесаревич Алексей Романов за рулем Bébé-Peugeot Type BP1 (1913 г.) в Александровском парке Царского села. «Инструктор» более всего похож на Андрея Деревенько, приставленного смотреть за наследником. Но это точно не начальник Царскосельского гаража Адольф Кегресс! В 1934 году горьковчане обещали дать до 500 педальных автомобилей, москвичи — 250. А еще раньше

У Changan в России аж два кроссовера с названием CS75 Plus – с полным приводом и приставкой New, а также «обычный», с передней ведущей осью. Мы попросили водителей поделиться своим мнением о последней модели. Глеб Тарабутин Возраст: 52 лет Водительский стаж: 29 лет Начнем с главного! Для города Changan CS75 Plus неплох: динамики достаточно для уверенного движения в потоке. «Дернуть» с перекрестка первым при желании можно очень даже резво. Может быть, даже слишком резво: усилие на педали газа часто приходится дозировать для комфортного ускорения. Подвеска в меру упругая, связка двигателя и коробки передач (здесь стоит настоящий автомат Aisin!) настроена идеально — респект производителю. Электронные системы — ассистенты движения, коих в избытке, что удивительно, работают адекватно дорожной ситуации. «Стабилизация» подключается оперативно, способствуя безопасному передвижению по скользкой поверхности. Тормоза адекватные. А однажды «Чанган» спас меня от ДТП, самостоятельно оттормозившись

2 сентября 1907 года в газете «Голос Москвы» была опубликована заметка следующего содержания: «Вчера в Москве появился первый извозчик на автомобиле. Какой-то шофёр привесил к своему небольшому «Ольдсмобилю» плакат «Извозчик. Такса по соглашению». Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков». Позже, в 1909 году «Товарищество автомобильных передвижений» организовало таксомоторные перевозки, используя для этого германские автомобили NAG, итальянские Fiat и французские Darracq оснащенные таксометрами. Новый вид городского пассажирского транспорта пришелся по душе жителям нашей столицы, пробрел большую популярность. В том же 1909 году журнал «Автомобилист» писал: «Появившиеся недавно таксомоторы пользуются большим спросом у публики. Можно с уверенностью сказать, что московские таксомоторы лучше берлинских и парижских». Уже в 1912 году по московским улицам и дорогам ездило 230 автомобилей такси. Плата за проезд в те годы устан

Октябрьская революция, или как писал Владимир Ленин — переворот, по сути, отменила саму идею личного автомобиля. Но через десятилетие этот постулат уже не выглядел незыблемым… ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ После переворота 1917 года немногочисленные личные машины просто конфисковали. Фактически их прировняли к средствам производства, которые согласно марксизму-ленинизму не могли принадлежать частным лица. Автомобили новой советской республике были, конечно, необходимы. Но лишь для государственного строительства и обороны. Личный автомобиль стал недопустимой роскошью. Малолитражки НАТИ-2 на Советской площади. 7 ноября 1932 г. Но гражданская война кончилась, и в умах молодых советских пассионариев росло убеждение: Стране Советов по плечу невиданные рекорды во всех областях. В том числе, и в улучшении жизни настрадавшихся за тяжелые годы гражданкой войны и разрухи граждан. Чешская Tatra 11 в испытательном пробеге 1925 г. К концу пятилетки, писал молодой инженер Константин Шарапов в прессе, мы

Ратраки хорошо знакомы всем, кто хоть раз катался на горных лыжах. Именно они первыми выходят на склон, чтобы разгрести напыленный снежными пушками снег или привести его в порядок после дня интенсивного катания. Раньше все подобные машины были импортными. А что теперь? Компания UMG представила на «Форуме туристических территорий» ратрак РТ-6, изготовленный на предприятии «Челябинские строительно-дорожные машины». Техника предназначена для формирования ровных и плотных поверхностей из снега, например, лыжных трасс и других площадок для зимних видов спорта. Кроме того, машина может применяться для подготовки зимников, транспортировки различных грузов в условиях Арктики, а также на аэродромах и автодорогах для поддержания качества снежного покрытия. «Сегодня этот сегмент в основном заполнен подержанными иностранными машинами, эксплуатирующие организации повсеместно сталкиваются с трудностями в обслуживании и недостатком запчастей. Мы намерены изменить эту ситуацию, поскольку такая техника