Виктор Марьинский

Зима для водителя — это не только снег и гололёд. Это ещё и вечная борьба за чистое лобовое стекло. Стоит попасть под мокрый снег или проехать за фурой — и щётки стеклоочистителей моментально превращаются в кусок льда. Вместо чистого стекла — грязные разводы и широкие непрочищенные полосы прямо перед глазами. Останавливаешься, отбиваешь лёд руками или скребком — хватает на пару километров. Покупаешь новые щётки — они обмерзают так же быстро. Носить дворники домой оттаивать? Сомнительное удовольствие. За годы автомобильной практики я перепробовал всё. И в итоге нашёл простой, дешёвый и действительно рабочий способ, который решает проблему на корню. Без подогрева, без дорогих «зимних» щёток и без шаманства. Большинство водителей уверены: если дворники плохо работают зимой — значит, задубела резинка. На практике это лишь следствие, а не причина. Главный виновник — каркас щётки. У классических дворников есть металлический механизм с подвижными коромыслами. Именно они отвечают за равном

Август 1953 года. С конвейера Горьковского автозавода сходят первые серийные ГАЗ-69. Машина, которую ждали — и в армии, и в деревне, и на стройках по всей стране. Её предшественник, ГАЗ-67Б, был по-солдатски прост и надёжен, но конструктивно и концептуально уже не отвечал новым задачам. Стране, вступившей в фазу послевоенного восстановления, требовался современный, универсальный вездеход, способный одинаково уверенно работать в войсках, в экспедициях, в промышленности и в сельском хозяйстве. Так началась история автомобиля, который на три десятилетия стал базовой мобильной платформой советской индустрии. Внешность ГАЗ-69 — вопрос отдельный. Он не стремился к эстетике — его угловатые плоскости и прямолинейные решения были прямой проекцией функциональности. Машина проектировалась под руководством Григория Вассермана, ведущего конструктора «Победы», и получила собственный характер. Популярные предположения о прямом влиянии американского «Виллиса» или немецких Kübelwagen сводятся, по сути,

Зима у нас каждый год одинаковая: снег, кашица под колёсами и вот эти мерзкие комья грязи, которые налепляются на подкрылки и пороги, будто их туда кто-то вручную клеит. Едешь вроде недолго, а к аркам уже прилепился кусок, который и колесо тормозит, и при повороте хрустит так, что сердце ёкает. Ну и главный «бонус» — соль и реагенты, которые в этой лепнине обязательно есть. Мыть машину можно хоть каждый день, но толку мало — налипнет всё заново уже через пару кварталов. Когда-то мне его рассказал старый водитель — человек, который половину жизни провёл за рулём. «Хочешь, чтобы грязь не липла? Сделай поверхность скользкой». Тогда я ещё усмехнулся, а потом попробовал. И всё, теперь делаю только так. Суть метода простая: обрабатывать пороги и подкрылки силиконовой смазкой в спрее. Подойдёт и WD-40, она тоже оставляет плёнку, к которой снег и грязь просто не цепляются. Есть два важных правила: Делаю так: помыл машину, дал высохнуть, пробрызгал арки и пороги, подождал пару минут, и можно ех