Александр Лапшин

В годы Великой Отечественной войны сторожевые корабли типа «Ураган» стали настоящими «рабочими лошадками» флота. Всего было создано 18 кораблей этой серии, 14 из которых построили на судостроительном заводе № 190 (Северная верфь ОСК). «Ураганы» стали первыми боевыми надводными кораблями, полностью спроектированными и построенными советскими судостроителями. Корабли несли дозорную службу, обеспечивали охрану крупных боевых кораблей, конвоирование транспортов, артиллерийскую поддержку сухопутных войск и десантов, отражали воздушные налеты, перевозили личный состав и военные грузы. Самый известный боевой корабль типа «Ураган» — «Метель» Тихоокеанского флота. Ему довелось участвовать в освобождении целого города от японских захватчиков. 18 августа 1945 года совместно с шестью торпедными катерами он высадил батальон бригады морской пехоты, доставив шесть 45-мм орудий и шесть 82-мм минометов в порт Одецин. К вечеру советские солдаты завладели городом. За участие в освобождении Кореи от японс

В субботу 13 декабря вертолётчики отметили свой профессиональный праздник. К этому событию немного красивых фотографий вертолётов воздушного флота России - военного и гражданского. А начнём с Ми-2 на совревнования по вертолётному спорту в Конаково. 1. Ми-8 Витязь-Аэро взлетает с аэродрома Николаевка. 2. Работает Крокодил Ми-24. 3. Гигант Ми-26 ВКС России морозной зимой. 4. Ночной охотник Ми-28 во всеоружии. 5. Обновлённый Крокодил - Ми-35 6. Тяжёлый вертолёт Ми-38 может перевозить до 30 человек. Машины уже эксплуатируются как в армии, так и на гражданке. 7. Ми-171А3 - формально модификация Ми-8. Но в отличие от предыдущих вариантов, развивавших базовую модель, А3 фактически является новой машиной. Думаю было бы правильно дать её отдельное наименование. 8. Палубный вертолёт Ка-27 Морской авиации ВМФ России прямо над Штабом Флота - Адмиралтейством в Петербурге. 9. Морской десантно-штурмовой Ка-29 над Невой. 10. Волшебники в голубом вертолёте-радаре Ка-31 всё видят и

Крейсеры типа «Богатырь» признаны одними из наиболее успешных бронепалубных крейсеров начала 20 века. Первоначально они предназначались для рейдерских действий на удалённых морских коммуникациях Британской империи (в сотрудничестве с военно-морскими силами Германии), однако по иронии судьбы, им пришлось бороться в замкнутых акваториях Балтийского и Чёрного морей как раз против флота Германии. В данной публикации пойдёт речь о крейсерах этого цикла входивших в состав Черноморского флота Российской Империи. К концу XIX века ведущие военно-морские державы пришли к выводу о необходимости наличия в составе флота крейсеров – кораблей, способных уничтожать вражеские транспортные суда, а также нести эскадренную службу. По мнению морских теоретиков, флот нуждался в крейсерах трёх типов: Военно-морская доктрина Российской империи в значительной мере соответствовала мировым тенденциям того времени. Введение классификации в 1892 году предусматривало наличие крейсеров 1-го ранга, которые подразделя

Еще в 1925 году советские моряки заинтересовались речными бронированными катерами. Конфликт на КВЖД в 1929 году продемонстрировал огромное значение речных кораблей в защите наших границ. Особенно на Амуре, где СССР граничил с децентрализованным Китаем и постепенно оккупирующей его Японией. Корабли царской постройки уже устаревали и морально и физически. Советскому речному флоту нужны были новые корабли, благо промышленность с началом индустриализации восстановила промышленные мощности. 12 ноября 1931 года командование Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ) утвердило техническое задание на создание двух типов бронекатеров для Амура. Большой бронекатер предлагалось вооружить двумя 76-мм пушками в двух башнях, а малый бронекатер одной 76-мм пушкой в одной башне. Также на бронекатера планировали установить две башенки с 7,62-мм пулемётами. Большой катер имел два двигателя, малый-один. При этом осадка большого бронекатера должна была быть не более 70 см, а малого не более 45 см.

Представьте: 1940 год. В небе Европы уже грохочут моторы «Мессершмиттов» и «Хейнкелей». Советскому Союзу срочно нужен новый, современный дальний бомбардировщик быстрый, как истребитель, и неуловимый, как намёк. И он появляется. Нет, это не знаменитый Пе-2 или Ту-2. Это его менее везучий, но невероятно амбициозный собрат самолёт ДБ-4. История, которая могла бы стать триумфом, а превратилась в захватывающий детектив с техническими подвигами и… одним роковым недостатком. Давайте знакомиться. ДБ-4 это не опечатка. Он как тот талантливый младший брат знаменитого ДБ-3 (будущего Ил-4), о котором все забыли, потому что он слишком уж многого хотел. Рождение «Стрелы»: Когда Хотели Всё и Сразу В 1939 году в ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина царила напряжённая атмостура. Нужно было улучшить уже хороший ДБ-3. Но Ильюшин, человек с размахом, решил не улучшать, а совершить прыжок в будущее. Так началась работа над ДБ-4, который по задумке должен был летать быстрее 600 км/ч. Для конца 30-х это был

В свое время образ лодок типа "Д" ("Декабрист") был чем-то таким, от чего попахивало то ли инопланетной технологией, то ли оружием, что станет самым-самым во всем 20-м столетии, как минимум так их представляли во многих советских газетах 30-х годов... Чего только стоит тот факт, что это были первенцы первой пятилетки, символ мощи молодой страны! Но пройдет время, и как обычно окажется, что за красивым фасадом скрывалась машина, которую в курилках начнут называть не иначе как "братской могилой". Не удивительно, что в то время кому-то могло показаться, что главный враг нашего бравого подводника, это немецкий эсминец с глубинными бомбами.. На самом деле, в этом типе подлодок главным врагом было нечто иное, был тот самый конструктивный просчет, превращающий самое обычное погружение в смертельную русскую рулетку. Экипажи отчетливо понимали, что порой для того чтобы остаться на дне навсегда, враг был не нужен, лодка все могла сделать сама. Так что же это был за дефект и почему моряки крести