алксадндр узюмский

В СССР был какой-то бум в производстве техники, те кто жил в то время может подтвердить. Страна выпускала множество ее разновидностей, мотоциклы, автомобили, тракторы, комбайны, самолеты, поезда и многое другое. Большой процент собранных в те годы машин дошли до нашего времени и продолжают эксплуатироваться, а это к слову большой срок. Среди всего этого, во все времена, были экземпляры, которые чем-то выделялись и обращали на себя внимание. Например кто знает о самом маленьком автомобиле в нашей стране, и в каком году он был выпущен? Скорее всего на ум придет автомобиль Ока, но это не так. В 1958 году на Серпуховском мотоциклетном заводе появился автомобиль-мотоколяска СМЗ С-3А, внешний вид которого конечно интересен. В качестве двигателя здесь использовали мотор от мотоцикла Иж-49, он имел мощность 8 л.с. Охлаждение было конечно же воздушное, теплый воздух выходил через специальный воздуховод. Размеры такого автомобиля были такими - длина 2625 мм, ширина 1316 мм и высота 1380 мм, вес

В СССР был какой-то бум в производстве техники, те кто жил в то время может подтвердить. Страна выпускала множество ее разновидностей, мотоциклы, автомобили, тракторы, комбайны, самолеты, поезда и многое другое. Большой процент собранных в те годы машин дошли до нашего времени и продолжают эксплуатироваться, а это к слову большой срок. Среди всего этого, во все времена, были экземпляры, которые чем-то выделялись и обращали на себя внимание. Например кто знает о самом маленьком автомобиле в нашей стране, и в каком году он был выпущен? Скорее всего на ум придет автомобиль Ока, но это не так. В 1958 году на Серпуховском мотоциклетном заводе появился автомобиль-мотоколяска СМЗ С-3А, внешний вид которого конечно интересен. В качестве двигателя здесь использовали мотор от мотоцикла Иж-49, он имел мощность 8 л.с. Охлаждение было конечно же воздушное, теплый воздух выходил через специальный воздуховод. Размеры такого автомобиля были такими - длина 2625 мм, ширина 1316 мм и высота 1380 мм, вес

Секрет долговечности советских мотоциклетных двигателей был до банальности прост. Советские конструкторы осуществили сознательный отказ от гонки за мощностью в угоду экономичности и ресурсу. В условиях, когда мотоциклов и так не хватало на всех желающих, подобный подход был более чем оправдан. Впрочем, придерживались такого подхода даже тогда, когда мотоциклов стало много, а им на смену принялись всё больше приходить легковые автомобили. В этом контексте неудивительно, что при должном уходе советские мотоциклы ездят по сей день. 1. «Минск» Одна из самых популярных марок СССР. История этой советской марки началась в первое послевоенное десятилетие. Первенец ММВЗ сошёл с конвейера ещё в 1951 году, однако пик популярности белорусских мотоциклов выпал на 1970-е годы. Родственником «белорусов» может считаться немецкий DKW RT 125, оборудование для производства которого было вывезено из Германии после войны в качестве репараций. Оснащались стальные кони БССР 123 «кубовыми» двигателями с одни

Советская промышленность выпускала довольно интересные устройства. Поговорим о так называемых бифониках на примере данной модели. Стереофоническая магнитола «Рига-120В-стерео» выпускалась малосерийно в 1979 году на Рижском производственном объединении «Радиотехника». Эта переносная модель относилась к 1-му классу сложности и представляла собой передовое для своего времени устройство, сочетающее радиоприемник и кассетный магнитофон. Буква «В» в названии модели обозначает наличие «Бифонического процессора». Бифонический звук — это ранняя технология псевдостерео для расширения монофонического сигнала. Она создавала эффект объемного звучания путём разделения частотного спектра (низкие частоты подавались на один канал, высокие — на другой). В отличие от настоящего стерео, бифоника не передавала реальное пространственное расположение источников звука, но давала более насыщенное звучание по сравнению с обычным моно. Использовалась в магнитолах 1970–1980-х годов, таких как «Рига-120В-стерео