Владимир Жидков

В СССР внедорожник был не роскошью, а необходимостью. В стране, где личный транспорт был редкостью, а дороги часто существовали только на карте, именно такие машины соединяли города и сёла, заводы и фермы, рыбацкие деревни и геологические лагеря. Они были инструментом выживания и символом свободы там, где кончался асфальт и начиналась настоящая дорога. Появился в начале 1950-х как массовая замена устаревшим трофейным и довоенным джипам. Производился сначала на ГАЗе, затем на УАЗе, и до начала 1970-х оставался основной машиной для армии, сельских механизаторов и геологов. Стал первым по-настоящему массовым советским вездеходом. Рамная конструкция, полный привод, рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью около 55 л.с., трёхступенчатая механика. Высокий клиренс и малый вес позволяли уверенно преодолевать грязь, снег и брод глубиной до 0,7 м. Салон был спартанским, но машина легко ремонтировалась в полевых условиях. ГАЗ-69 стал прародителем советских внедорожников. Он был прост, неприх

Если спросить любого человека, какой российский вертолёт он знает, в 99% скажут Ми-8. Он везде. И в этом его гениальность. Сегодня мы поговорим о железной птице, которую можно смело назвать «летающим УАЗиком» или даже «рабочей лошадкой» небес. Пристегните ремни, поехали! Рождённый, чтобы стать легендой Представьте себе 60-е годы. В СССР вовсю идёт великая стройка нужно покорять Сибирь, строить БАМ, бурить скважины в местах, куда и медведи на лыжах не доходят. Нужен был вертолёт-трудяга. И он появился. Первый полёт Ми-8 совершил в 1961 году. И с тех пор он не просто летает он несёт свою вахту вот уже более 60 лет! Попробуйте найти другую технику с таким сроком службы. Ваш смартфон устаревает через два года, а этот вертолёт всё в строю. Чувствуете размах? Почему его любят? Или «Что у него в животе?» Вот вам несколько фактов, которые объясняют феноменальное долголетие Ми-8. 1. Проще пареной репы. Ну, относительно. Конструкция Ми-8 отработана до мелочей. Его могут обслуживать и рем