Artem Knyaz

Четвёртая статья цикла про эксплуатацию самых известных самолётах Золотой Эры советской авиации. Ниже речь пойдёт о внутрисоюзных рейсах. Работа Ил-62 на международных линиях описана здесь: Ил-62 – первый советский дальнемагистральный пассажирский турбореактивный самолёт, разработанный в 60-х годах прошлого столетия. Он пришёл на смену устаревавшему турбовинтовому Ту-114, более шумному и тихоходному. Вышедший на работу с пассажирами в 1968 году, он столкнулся с теми же трудностями, что и его предшественник Ту-114 – взлётная полоса «шестьдесят второму» требовалась длиной 3250 метров. А гражданских аэропортов в Советском Союзе с такими ИВПП было очень мало. Что поначалу сдерживало развитие самолёта на внутрисоюзных трассах. 16 ноября 1968 года на самолетах Ил-62 начинаются регулярные пассажирские рейсы из Москвы в Хабаровск. 17 октября 1968 года успешно совершён технический рейс Москва - Алма-Ата. Но на алма-атинскую трассу было решено поставить Ту-114, которые в это время снимались с

Самолет авиакомпании Red Wings совершил аварийную посадку в столичном аэропорту Домодедово после возгорания одного из двигателей. Пассажиры сняли поврежденный лайнер на видео. Как рассказала 360.ru одна из пассажирок, при приземлении паники на борту не было. «Паники не было. Возгорание было небольшим, но было. Сели штатно», — сказала она. Самолет направлялся из Москвы на Пхукет. После взлета командир воздушного судна подал сигнал бедствия, после чего самолет стал кружить над аэропортом, чтобы выработать топливо для посадки. Как сообщил представитель Росавиации Артем Кореняко, в результате ЧП никто не пострадал. Центральное МТУ Росавиации займется расследованием происшествия. Авторы: Елизавета Пырх, Александр Иванов

13 января 1989 года в аэропорту Монровии, столицы Либерии, готовился к вылету советский самолет Ту-154С "Аэрофлота". Он выполнял грузовой чартерный рейс по маршруту Монровия - Бамако - Конакри. На борту находились только шесть членов экипажа. Этот борт с регистрационным номером СССР-85067 эксплуатировался Шереметьевским объединенным авиаотрядом. Самолет был выпущен в июле 1974 года и на момент рейса летал уже почти 15 лет. Пассажиров на борту не было, поскольку лайнер был переоборудован из пассажирской версии в грузовую. Ту-154 - один из самых известных самолётов советской гражданской авиации. Он проектировался в 1960-х как надежная и быстрая замена старых машин вроде Ту-104 и Ил-18. Первый полет состоялся в 1968 году, а серийное производство шло до 2013 года. Всего было выпущено около тысячи бортов. Этот трехдвигательный лайнер стал основой флота "Аэрофлота" на внутренних и международных линиях, использовался в десятках стран. Самолёт славился своей выносливостью - он мог работать в с

В мире современной авиации, где доминируют экономичные двухдвигательные лайнеры, Boeing 747 кажется реликвией прошлого. Этот легендарный самолёт, некогда символ роскоши и технического прогресса, сегодня встречается в пассажирской авиации всё реже. Однако в некоторых странах, включая Россию и Иран, старые «четырёхмоторные гиганты» не только продолжают летать, но и становятся стратегическим активом в условиях санкций. Самый возрастной Boeing 747, всё ещё перевозящий пассажиров, принадлежит иранской авиакомпании Mahan Air. Это 747-400, впервые поднявшийся в воздух в 1990 году — ему уже 35 лет. Интересно, что изначально этот борт летал в United Airlines, затем перешёл к армянской Blue Sky и лишь потом оказался в Иране. Сегодня он в основном выполняет внутренние рейсы, например, между Тегераном и островом Киш. Иран, как и Россия, долгие годы находится под санкциями, что вынуждает авиакомпании искать обходные пути для поддержания парка. В таких условиях старые самолёты, особенно те, что не

Ту-154 - самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт. До конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Первый полёт он совершил ещё в 1968 году. В России его гражданская эксплуатация завершилась в 2020 году. Но, по разным данных, Ту-154 до сих пор выполняет гражданские рейсы в КНДР. Всего в СССР и в России было произведено 918 самолётов. В результате катастроф и серьёзных аварий был потерян 71 борт. Всего в этих происшествиях погибли 3078 человек. Сегодня я расскажу про самые страшные катастрофы, произошедшие с этим самолётом по разным причинам: вследствие конструктивных недостатков, по вине экипажа, по вине диспетчера, а также из-за некачественного ремонта. Катастрофа, которая случилась 10 июля 1985 года под Учкудуком. Ту-154Б-2 достигает своего практического потолка 11 600 метров на предельно малой скорости, а затем сваливается в плоский штопор. Погибают 200 человек. Есть версия, что это произошло из-за того, что экипаж