Юрий Васильевич

Советский Союз поставлял машины в капиталистические страны. «Москвичи» имели успех не только в нашей стране, но и за рубежом. Например, 408-я модель шла в Бельгию, Францию, Финляндию. Легендарный «Москвич-412» также экспортировался во многие страны мира: Греция, ФРГ, Панама, Нидерланды, Бельгия. Эти машины начали собирать в 1960-х годах. Но в 1970-х «Москвич-412» на фоне «копеек», «двоек» и «троек» смотрелся архаично. За границей успех тоже постепенно угасал. Поэтому на заводе решили, что новый «Москвич» будет чем-то между «Москвичом» и «Волгой». Но получилось так, что в народ пошёл автомобиль «Москвич-2140». Он получил вентиляционные решётки на задних крыльях, подголовники на передних сиденьях, новые ручки дверей, «высокую» панель приборов. Однако экспортные возможности новая модель утратила. Поэтому на заводе было принято решение создать так называемый «люкс». Начальником стал руководитель Бюро художественного конструирования АЗЛК Игорь Зайцев, за внешний облик отвечал Никита Розанов

Владельцы автомобилей LADA тратят на их содержание в среднем 82 тыс. рублей в год. В эту сумму входят топливо, страховка, регулярное техническое обслуживание и транспортный налог, сообщает портал 110km.ru. В сравнении с LADA более экономичными являются машины сразу четырех марок. Например, у владельцев Fiat и Datsun уходит на содержание своих машин примерно по 76 тыс. рублей в год, а хозяева Skoda и Daewoo ежегодно укладываются в среднем в 81 тыс. рублей. С другой стороны, если в разрезе по маркам LADA в «тройку» самых экономичных не входит, то по моделям ситуация иная. Абсолютным рекордсменом признан миниатюрный хэтчбек Kia Picanto, владеть которым стоит примерно 69 тыс. рублей в год. За ней следуют Chevrolet Spark, Skoda Fabia и LADA Granta Cross — все они требуют примерно 71 тыс. рублей ежегодно. Замыкает ТОП-3 редкий на российских дорогах Fiat Albea с показателем 73 тыс. рублей. На обратной стороне рейтинга ожидаемо оказались представители премиального сегмента. К примеру, владельц

Среди тысяч автомобилей, рычащих по нашим дорогам, есть один, который будто остался вне времени и внимания. Пятидверная Нива ВАЗ-2131, известная ещё и под именем «Кедр», могла бы стать хитом российского бездорожья, идеальным семейным внедорожником, символом успешной модернизации культовой модели. Но вместо очередей в автосалонах её постигла судьба затерянного героя — знают немногие, видели

Есть у русских мужиков такая неистребимая, почти генетическая романтическая мечта: купить себе простой, честный, железный автомобиль. Настоящий мужской конструктор. Чтобы без этих ваших модных сенсоров, без нежных «роботов», которые умирают в сугробе, и без панического страха поцарапать лакированный бампер о сухую ветку. Вот и я, каюсь, попался на эту удочку маркетинга и ностальгии. В голове рисовалась красивая, почти кинематографичная картинка: раннее утро, густой туман стелется над озером, я в полном камуфляже, верная собака на заднем сиденье, ружье в чехле, а моя новенькая «Нива» уверенно и нагло месит весеннюю грязь, доставляя меня туда, куда Макар телят не гонял. Решение было принято мгновенно и казалось мне верхом рациональности: беру новую Lada Niva Legend. Логика была железной: зачем брать б/у кота в мешке с гнилыми порогами, если можно взять пахнущую заводом машину? «Она же новая, значит, на гарантии, значит, ресурс есть, ломаться не будет», - наивно думал я, подписывая кред

«Нива» — машина-герой. Второй раз меняю своё мнение об отечественном автопроме. Первой была «Гранта» в Дагестане. Любители экстрима и покатушек по грязи в лесах и оврагах на «Нивах» — это настоящие искатели приключений. Они выбирают бездорожье, чтобы испытать свои силы и насладиться азартом. Эти отважные люди готовы преодолевать любые препятствия на своём пути, будь то глубокие колеи, водные преграды или крутые подъёмы, пачкаться в грязи, вытаскивать друг друга из жижи, тонуть по колено, а иногда и по пояс в ледяных лужах, а потом счастливыми, по уши грязными, в мокрых ботинках и ужасно уставшими делиться впечатлениями. И ждать. Снова ждать тех самых экстремальных гонок. Я к числу поклонников офф-роуд покатушек и езды по бездорожью не отношусь, но меня всегда это привлекало. За рулём я давно, механику водила долго, но уже лет семь у меня автомат. Поэтому, когда во время пресс-тура с Медиаразведкой сервиса путешествий туту в Тверскую область мне предложили попробовать такую активность,