Wjatscheslaw B

Вспомните, как ещё десяток лет назад даже в самых дальних уголках России можно было услышать вдалеке характерный рокочущий звук мотора. Это была Jawa — мотоцикл, который был мечтой целого поколения и символом свободы. Но что стало с этой маркой сейчас? Сохранилась ли фирма, которой когда-то рукоплескали миллионы, или история Jawa безвозвратно ушла в прошлое? Ответы намного интереснее, чем может показаться на первый взгляд. Jawa появилась в далёком 1929 году в Чехословакии — благодаря объятию двух инженерных умов: Яна Броужека и клуба технарей из Праги. Их амбиции были просты и дерзки: создать лучший мотоцикл Европы. Первая Jawa быстро разошлась по стране, а чуть позже и за рубеж. Именно эта марка в 50–80-х стала законодателем моды на доступные и надёжные байки для обычных людей. В СССР Jawa была и вовсе символом удачливости. Далеко не каждый мог позволить себе этот вместительный и надёжный мотоцикл с характерной формой бака и лаконичным дизайном. В газетах и журналах тех лет можн

В конце 1970-х — начале 1980-х в СССР уже никто не питал иллюзий. Советское автомобилестроение заметно отставало от мирового, и это понимали все — от инженеров КБ до людей в высоких кабинетах. Пока на Западе легковые автомобили массово переходили на передний привод, облегчённые кузова и электронный впрыск топлива, у нас продолжали доводить классические заднеприводные схемы с карбюраторами, корни которых уходили ещё в 1950-е. Разрыв был очевиден, и игнорировать его дальше становилось опасно — и технически, и политически. Проблема заключалась не только в деньгах или оборудовании. Главный тупик был технологическим. Полноценного, надёжного и массового инжектора в СССР просто не существовало. Были опытные образцы, лабораторные разработки, штучные решения для спецтехники — но не было главного: отработанной технологии, которую можно было бы поставить на конвейер и обслуживать по всей стране, от Москвы до райцентров. А без этого любой «западный путь» превращался в авантюру. И тогда советские к