николай головкин

3 года, 10 месяцев, 2 недели и 3 дня — ровно столько времени понадобилось СССР, чтобы расколоть как орех немецкую военную машину, подмявшую под себя весь научный и промышленный потенциал Европы. Противостояние с Германией родило целую линейку уникальных машин, среди которых, безусловно, можно выделить поршневой истребитель Ла-11. Тема послевоенного поршня и винта интересна сама по себе. Вторая мировая при всех своих ужасах не могла не стать катализатором технического прогресса. Уже в 1944 году ВВС Германии получили на вооружение реактивный Ме-262, который был на 15% быстрее любого истребителя союзников, а кроме того, имел куда более мощное вооружение. Ла-9 Уже тогда стало понятно, что эпоха поршневой истребительной авиации близится к закату, однако реактивные самолеты также имели свои недостатки. К примеру, они были намного дороже, требовали принципиально другого подхода к эксплуатации, более строгой подготовки пилотов, а еще были куда капризнее своих винтовых собратьев. В силу этого н

Сегодня мы расскажем про единственный сохранившийся уникальный малый десантный корабль-экраноплан МДЭ-160 "Орлёнок" проекта 904, который сейчас находится в музее ВМФ в Москве на берегу Химкинского водохранилища. Ранее мы о нём уже писали, когда он стоял в обшарпанном виде, но сейчас его активно приводят в порядок и внешне он изменился в лучшую сторону, поэтому мы решили о нём напомнить снова. Коротко напомним историю этого экраноплана В начале 1960‑х годов в конструкторском бюро Ростислава Евгеньевича Алексеева закипела работа над революционной техникой — экранопланами. Уже в 1961 году стартовали первые исследования, которые вскоре разделились на три ключевых направления: Сверхтяжёлые экранопланы. Первенцем стал знаменитый "Каспийский монстр" (КМ — «Корабль‑макет»), построенный в 1963 году. Позже на его основе создали ракетоносец "Лунь" (1987 год) и недостроенный спасательный экраноплан. Транспортно‑десантные машины среднего класса. Именно здесь зародился будущий "Орлёнок" — проект 904

21 декабря 1985 года. С взлётной полосы Горьковского авиазавода в свой первый полёт поднимается самолёт, который должен был стать абсолютным оружием в небе Холодной войны. Это МиГ-31М — принципиально новая машина, квинтэссенция всего, что советская авиапромышленность знала о перехватчиках Конструкторская логика МиГ-31М была логикой тотального доминирования. Если исходный МиГ-31 был «воздушным эсминцем», то МиГ-31М проектировался как «линейный крейсер». Увеличенный на 300 литров гаргрот, корневые наплывы большей площади и разнесённые двигатели — всё это было следствием роста массы, энергопотребления и требований к бортовому радиоэлектронному комплексу. Самолёт лишился пушки — окончательный разрыв с концепцией истребителя ближнего боя позволил освободить объёмы и массу под РЛС, системы охлаждения и боекомплект ракет сверхдальнего действия. Его философия исключала манёвр «на визуальной дистанции». Смещение вниз на 7 градусов носового обтекателя гигантской РЛС «Заслон-М» и монолитный козыр

Некогда один из самых секретных проектов советского авиапрома, к началу 80-х пришёл на смену МиГ-25, который создавался в свою очередь для перехвата сверхскоростных самолётов противника. Возможности 31-го были значительно больше - он мог видеть и сопровождать несколько целей, в том числе летящих на низкой высоте. Машина занимала ключевое место в авиации ПВО, было выпущено более 500 единиц. Самолёты никогда не поставлялись на экспорт (в отличие от МиГ-25) и несли службу в армиях только двух стран - России (ВКС и Морская авиация ВМФ) и Казахстана, где часть машин осталась после распада Союза (ныне казахские машины находятся на хранении). Однако главное преимущество машины - скорость (до 3000 км/ч - на сегодня это самый быстрый в мире летающий самолёт) - в какой-то момент стало утрачивать своё важнейшее значение. Технические возможности противника изменились - ставка на сверхзвуковые бомбардировщики и разведчики ушла в прошлое. Казалось, и время МиГ-31 прошло. Но это только казалось. Пос