АЛЕКСАНДР СОЛОВЬЕВ

В СССР самым востребованным грузовым транспортом был грузовик. Его использовали для строительства дорог, городов и прочих важных объектов в стране. Со временем грузовики стали перевозить грузы на дальние расстояния и появились так называемые дальнобойщики. Как говорится спрос рождает предложение и в стране существовало сразу несколько заводов по производству грузовиков, самыми основными были Горьковский завод и завод имени Лихачева. Они выпускали грузовики ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, которые часто встречаются и в наши дни, и это навеяло на мысли, какой же ресурс двигателей был у данных моделей машин. Первые грузовики ЗИЛ появились в 1962 году и в 1964 выпустили ГАЗ. ЗИЛ комплектовался бензиновым двигателем на восемь цилиндров и 150 л.с. мощности. Заявленный ресурс двигателя составляет 240 тысяч километров. ГАЗ-53 также укомплектован восьмицилиндровым двигателем, только мощностью 115 л.с. По расчетам инженеров, до капитального ремонта двигатель должен пройти не менее 120 тысяч километров. Очеви

В эпоху датчиков, сканеров и «умных» авто многие забыли: простые дедовские лайфхаки в гараже могут спасти в самый неожиданный момент. Наши отцы и деды не имели доступа к компьютерной диагностике, но находили выходы, которые и сегодня порой эффективнее дорогих сервисов. Когда свеча начинала «тупить», в советских гаражах её не меняли на новую (как сегодня советуют мастера), а аккуратно зачищали мелкой наждачной бумагой. 👉 До сих пор этот метод помогает: если свеча просто закоптилась, лёгкая чистка возвращает искру и экономит время до замены. Не было WD-40? Использовали тормозуху. Ей смачивали закисшие болты или резьбу. Через несколько минут металл «отпускало». Да, современные аэрозоли удобнее. Но если под рукой только гараж и старые запасы — дедовский способ работает на ура. Зимой это опасно, но летом обычная вода из-под крана — нормальная альтернатива. Многие до сих пор так делают в деревнях: никакого «наноомывайки», просто чистая канистра воды. ⚠️ Важно: зимой использовать нельзя — за

1. Андрей Артеменко вспомнил: "История шапошная, горько-прикольная. Зима 82-83. Чуть ближе концу февраля. Если бы я служил на кране, я был бы активно занят и у меня всяких дурных мыслей не рождалось бы… Я помню тогда дочитал "ТАСС уполномочен заявить". Отложил журнал (!) и заскучал. Тот кто служил на аппаратуре, может быть на УС дивизии поймут меня. Подземелье. Везде светло. Везде жужжит и пикает. Греется и пахнет. Дует… Тапочки как в детском саду. Кое кто кое где настороженно дремлет. Очень похоже на большую подводную лодку. Дежурство. Смена. Я на своём посту решаю сломать эту тягомотину и беру свою шапку из шкафчика. Была у нас фишка, постирать, на банку трёхлитровую натянуть и поставить на калорифер мощный. Выхожу с элемента наверх, а там стоит молодой с роты охраны с нового призыва. У них одним призывом служили. Они в отсечках патерн стояли. Сюда иди! Попросил его вежливо постирать, ему всё равно скучно стоять. А он молодой, необученный… и не догадался свою шапку снять и спрятать.

ГАЗ-66 был самым массовым полноприводным двухосным грузовиком в Советской армии и в народном хозяйстве СССР. За годы эксплуатации появилось множество модификаций, специализированных для выполнения боевых задач и гражданских задач, от самосвалов до пассажирских автобусов. Годы производства: 1964–1999 Страна происхождения: СССР Выпущено: 965 941 единица Вес: 3,5 т Мощность: 120 л. с. Скорость: 90 км/ч ГАЗ-66 был одним из основных грузовых автомобилей мотострелковых войск Советской армии и до сих пор используется в странах бывшего Советского Союза. Почти миллион автомобилей этого типа был выпущен как для военных, так и для гражданских нужд. ГАЗ-66 стал легендой во многих странах мира благодаря своей надёжности, простоте и проходимости. С 1960-х годов ГАЗ-66 был популярен среди вооружённых сил и любителей бездорожья. Производство было прекращено в 1999 году, вместо него стал выпускаться ГАЗ-3308.

Обычно разговоры об использовании аккумуляторов большой емкости начинаются с наступлением серьезных холодов. Многие водители жалеют, что не купили и не поставили аккумуляторную батарею большой емкости. Чтобы запас был по ампер-часам и двигатель пускался легко. Тут как бы ограничений нет, все определяется лишь размерами площадки под аккумулятор. Но стоит ли связываться с 70-амперными и 100-амперными батареями, и безопасно ли их использовать на обычной легковушке. Почему не стоит покупать слишком мощную батарею Наши автолюбители прекрасно понимают силу мощных АКБ. Например, 100-амперным аккумулятором можно варить как сварочным инвертором - он легко выдаст 450 А. Правда, напряжение маловато, всего 12 В, но кое-что сварить можно. Поэтому некоторые не решаются ставить такую мощь на автомобиль со штатной батареей на 55 А. И, кстати, менеджеры автосалонов в общем и целом правильно предупреждают своих клиентов. Не стоит покупать слишком мощную батарею - это бессмысленная трата денег. Компания