Геннадий Латышев

В семидесятые годы прошлого века перед советскими авиаконструкторами встала задача, от которой зависела эффективность военно-транспортной авиации. Необходимо было разработать самолёт, который мог бы работать на различных аэродромах: бетонных, грунтовых и даже ледовых. Он должен был быть способен перевозить технику, десантировать парашютистов, выдерживать экстремальные нагрузки и при этом оставаться экономичным и технологичным. В результате очень долгой работы был создан Ил-76 — один из самых успешных и долговечных проектов в истории авиации. Разработанный под руководством Георгия Новожилова, этот самолёт стал символом надёжности и советского инженерного гения. К концу 1960-х годов существующие модели военных транспортных самолётов уже не отвечали современным требованиям. Ан-12 с поршневыми двигателями устарел, а потребности военно-транспортной авиации росли. Требовался самолёт, который мог бы быстро доставлять войска и технику в труднодоступные районы, обеспечивать логистику в условиях

В семидесятые годы прошлого века перед советскими авиаконструкторами встала задача, от которой зависела эффективность военно-транспортной авиации. Необходимо было разработать самолёт, который мог бы работать на различных аэродромах: бетонных, грунтовых и даже ледовых. Он должен был быть способен перевозить технику, десантировать парашютистов, выдерживать экстремальные нагрузки и при этом оставаться экономичным и технологичным. В результате очень долгой работы был создан Ил-76 — один из самых успешных и долговечных проектов в истории авиации. Разработанный под руководством Георгия Новожилова, этот самолёт стал символом надёжности и советского инженерного гения. К концу 1960-х годов существующие модели военных транспортных самолётов уже не отвечали современным требованиям. Ан-12 с поршневыми двигателями устарел, а потребности военно-транспортной авиации росли. Требовался самолёт, который мог бы быстро доставлять войска и технику в труднодоступные районы, обеспечивать логистику в условиях