andreu petrakov

Шестая глава повествования о путешествии на разорванную магистраль. Дикая лесная глушь, светит луна, ни ветринки. Время близится к сбросу, лишь маленький поезд нарушает полуночную тишину стуком стальных колёс на расхлябанных стыках, да скрежущей мелодией поворотов стальной колеи. Коротышка ползёт через непролазные заросли, прячущие в себе заброшенные старинные сёла, разрушенные храмы, мимо тёмных, облупленных полустанков с навсегда заколоченными вокзалами. Остановок нет вообще, ведь машинист спросил единственного пассажира, где ему остановиться. Этот пассажир - я. Прямо собственный поезд! Ночной лайнер) Одновагонная АЧ-ка, забрав путника со старинной станции с вокзалом-пряником, ползёт дальше в неведомое калужское железнодорожье. Мотриса едет в гнездо. Смысл странного рейса в столь необычное время - добраться до дома локомотивной бригаде и самому поезду. Всё предельно прозаично. Ведь депо в Спас-Деменске давно заброшено. Поезд здесь "бросать" нельзя. Нет, конечно, можно, но пока этого

Друзья, приветствую на моём канале! Сегодня поговорим о теме, которая будоражит умы не только олдскульных автолюбителей, но и тех, кто просто интересуется историей отечественного автопрома. Речь пойдёт о двигателях — а точнее, о так называемых «слабых» моторах, которые, несмотря на меньшую мощность, пользовались устойчивым спросом в СССР. Да-да, это не шутка: в эпоху тотального дефицита и плановой экономики слабосильные агрегаты порой были в большем почёте, чем их более резвые собратья. В своей практике я сталкивался с десятками, если не сотнями автомобилей тех времён — от скромных «Запорожцев» до гордых «Волг», и каждый такой мотор — отдельная история, часто со своими плюсами и... откровенным "колхозом". Но, как говорится, ближе к делу. «Запорожец»: не машина, а философия Сначала, конечно же, про Запорожец. И пусть за окном XXI век, у меня до сих пор в гараже стоит экземпляр ЗАЗ-968 — как музейный экспонат. Эти малышки выпускались с разными двигателями — 30 и 40 лошадиных сил. Казалос

Московский завод малолитражных автомобилей выпускал надежные автомобили для настоящих советских рабочих людей! Сегодня практически невозможно встретить на дорогах крупных городов такие старенькие автомобили, что в свое время выпускала советская страна и отдельный завод малолитражных автомобилей или наш «Москвич», а ведь каких-то 70 лет тому назад промышленность развивалась, и конвейер регулярно выпускал десятки тысяч автомобилей, что были нарисованы, придуманы и реализованы в СССР, а собраны и выпущены нашими людьми и для простых граждан советской страны. Да, почему-то всегда с большим удовольствием рассматриваю такие автомобили и очень печально их видеть в ветхом состоянии, когда сразу в глаза бросается возраст этих "старичков", что когда-то бороздили наши советские дороги и радовали граждан, заставляя улыбаться простых мальчишек лишь при одном виде этого автомобиля! Я наткнулся на него совершенно случайно, увидев объявление на барахолке, где выставили такой экземпляр "Москвич"-407