Петр Грибко

Рассказ о 3-тонном грузовике White TAD, одном из экспонатов Музея отечественной военной истории Тема Первой мировой войны у нас не особо популярна. Связано это и с общими результатами войны, и с тем, что за ней последовала Гражданская война, которая охватила на порядок большую территорию нашей страны. Что же касается Первой мировой войны, то она проходила где-то на границах Российской Империи. Тем не менее, память об этой войне поддерживается. Проводятся различные мероприятия, а также появляется всё больше музейных экспонатов, которые имеют прямое отношение к данной теме. В Музее отечественной военной истории тема Первой мировой войны представлена весьма широко. Здесь можно видеть и артиллерию, и стрелковое оружие, и форму, причем постоянно идет пополнение экспозиции. Кроме того, маленький деревенский музей имеет в своей коллекции White TAD. На сегодняшний день это единственный в России ходовой экземпляр грузовика времен Первой мировой войны. Не менее важно, что это еще был и самый мас

В бурные двадцатые годы прошлого столетия жил один мастер ювелирного дела… Впрочем, о нем мы поговорим позже, ведь на первом месте — романтика. Итак, в те времена в Париже жил курсант летной школы по имени Жан Шарпантье, человек с душой романтика, который однажды без памяти влюбился. В автомобиль. Молодой парижанин Жан Шарпантье был из тех, кто, по словам поэта, жил мечтами о полетах. Он учился на пилота-истребителя в школе, носящей имя Луи Блерио, известного пионера французской авиации. Жан был одним из лучших учеников и подавал большие надежды. Однажды осенью, в свободное время, он посетил Парижский автосалон. Прогуливаясь между стендами, где демонстрировались десятки иностранных и отечественных (французских) автомобилей, он неожиданно остановился как вкопанный перед экспозицией кузовного ателье Pourtout, где красовался великолепный автомобиль марки Voisin. На приборном щитке слева направо: указатель давления масла в системе смазки, тахометр, амперметр, спидометр, указатель уровня т

Любимец фронта: легендарный автомобиль советских солдат в годы Великой Отечественной войны (1941–1945) В годы Великой Отечественной войны у советских солдат было множество транспортных средств, от трофейных до союзнических. Но один автомобиль занял особое место в сердцах бойцов — ГАЗ-67. Именно он стал настоящим символом мобильности, выносливости и надёжности на фронте. Проектирование автомобиля началось ещё в довоенное время, но массовое производство развернулось в 1943 году на Горьковском автозаводе. ГАЗ-67 представлял собой усовершенствованную версию модели ГАЗ-64 — советского аналога американского Jeep Willys. Он был полноприводным, компактным и предназначался как для командного состава, так и для разведки, связи, эвакуации раненых и буксировки лёгких орудий. 1. Надёжность в любых условиях: ГАЗ-67 не боялся грязи, снега, бездорожья и морозов. Он уверенно преодолевал окопы, канавы, лесные просеки. 2. Универсальность: Автомобиль мог выполнять десятки задач. На нём ездили командиры

Рассказ о ЗСУ на базе грузовика ЗИС-6, единственный экземпляр которой находится в коллекции Музея отечественной военной истории Первые отечественные зенитные самоходные артиллерийские установки появились еще в 1915 году. Они совсем не простаивали: 12 июня 1915 года в районе Пултуска отечественной ЗСУ на отечественной базе удалось сбить первый самолет. Главная проблема заключалась в том, что ЗСУ были штучным изделием. Не отрицая необходимость борьбы с авиацией противника, в большинстве стран вопросам самоходных зенитных установок уделялось мало внимания. Лишь в годы Второй мировой войны работы по ЗСУ развернулись в полную силу. Вопросам обеспечения защиты от атак с воздуха Красная Армия уделяла немало внимания. Достаточно вспомнить зенитные пулеметные установки П-40, которые стояли на танках. Также массовым явление были установки на шасси грузовиков ГАЗ-ААА счетверенных зенитных пулеметных установок М-4. Другой вопрос, что требовались более эффективные средства борьбы с авиацией противн

В Казани в Национальном музее Республики Татарстан выставлена интересная "полуторка" на надписью краской "НАЗ" вместо классической "газовской" эмблемы. Что за зверь такой? Оказывается, на момент начала производства грузовиков "ГАЗ" назывался Нижегородским автомобильным заводом, т. е. "НАЗом". Поэтому первые грузовики, которые начали выпускаться 29 января 1932 г., назывались НАЗ-АА, а после переименования 7 октября 1932 г. города Нижний Новгород в Горький, а также завода "НАЗ" в "ГАЗ", грузовики стали называться ГАЗ-АА. Друзья, активнее записываемся на канал и оставляем комментарии. Хамство и не нормативная лексика не приветствуются Дата: весна 2025 г. Место: Казань, Кремлевская улица, 2, Национальный музей Республики Татарстан Интересна история этого грузовика НАЗ - в интернете можно найти такую историю. Летом 1984 г. его нашли в разбитом состоянии в Луге в Ленинградской области. Грузовик восстановили, причем детали брали с мест сражений на Лужском рубеже, где погибла 2-я Ударная армия