александр миненко волобуев

Если бы в СССР можно было измерить успех отрасли количеством выпущенных грузовиков, то наша страна смело бы конкурировала с детройтскими гигантами. Но вот с легковыми автомобилями всё было куда сложнее. Государству прежде всего требовалась спецтехника: грузовики, автобусы, армейские машины. Они строили экономику, пахали поля и таскали бетон — словом, приносили пользу Родине. А вот легковой автомобиль воспринимался скорее как предмет роскоши или средство повышения имиджа. Поэтому большая часть автозаводов жила по принципу: «выполним план, а потом, если останется время, займёмся чем-то для народа». Отсюда и результат: отечественный автопром по части легковых моделей заметно отставал от зарубежных конкурентов. Это не афишировали, но те счастливчики, кому удавалось побывать за рубежом, видели разницу своими глазами. Когда ты после «Жигулей» садишься в немецкий седан, ощущение будто пересел с табуретки в бизнес-класс. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»: почти революция на колёсах Вот пример того, как можно

Сегодня мы снова продолжаем нашу серию статей о парке музеев "Галерея времени" в Новосибирске и в этой третьей части перейдём к главному музею парка, где выставлена различная ретро техника и с которого всё начиналось. Историю Парка музеев мы рассказывали в самой первой части, так что повторяться не будем. Так выглядит вход в павильон этого музея. И конечно же в первую очередь он посвящён ретро автомобилям. Двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска СМЗ С-3Д "Инвалидка" 1990 г. Автомобиль бизнес-класса ГАЗ-24 "Волга" 1979 г. Автомобиль II группы малого класса с кузовом седан ВАЗ-2103 "Жигули" 1976 г. Автомобиль I группы малого класса Москвич-407 1959 г. Автомобиль малого класса Москвич-403 1964 г. Легковой автомобиль ГАЗ-21Р "Волга" 1965 г. На капоте ежит чемодан с советскими деньгами и распечатанным кадром, угадайте откуда. :) Легковой автомобиль ГАЗ-21И "Волга" 1960 г. У Гагарина была такая же, только другого цвета. Легковой автомобиль ГАЗ-21В "Волга" 1958 г. Двигатель М-402.