Сергей Сергей

Чем больше погружаешься в историю отечественного автопрома, тем больше понимаешь, что наши инженеры могли создавать неплохие автомобили. Но зачастую палки в колеса вставляло руководство автозаводов. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать. Как правило, они это объясняли банальной нерентабельностью. В разработку нового автомобиля вливались огромные денежные средства и большие трудозатраты инженеров, а на финальном этапе всё отправлялось в мусорку. В сегодняшней статье я вам расскажу об интересном и очень большом автомобиле, который бы определенно пользовался спросом. Автомобиль нельзя назвать массовым, но в отдельных регионах нашей необъятной успех бы определенно был. Речь идёт об отечественном автомобил

Автомобили «Москвич» в СССР выпускали не где-нибудь, а сразу на двух заводах. И нет, это не ошибка в логистике или халатность плановой экономики, а целенаправленное решение. В одном углу ринга — московский АЗЛК, а в другом — ижевский ИЖМА, промышленный гигант с военным бэкграундом. Споры, какой «Москвич» был лучше — не утихают до сих пор. И сегодня я, как человек, лично крутивший эти машины не только на стенде, но и на трассе, разложу всё по винтикам. Как два завода пошли в разные стороны (но делали одно и то же) В середине 60-х перед СССР встал вопрос: как насытить народ легковыми автомобилями? Один путь — строить с нуля большой завод с иностранным партнёром (что и стало ВАЗом). Второй — делегировать производство проверенных моделей «Москвич» на ещё один завод, который не нужно было строить с нуля. Эту идею продвигал Дмитрий Устинов — тогдашний куратор оборонки. Так и появился Ижевский автозавод, который в 1966 году начал собирать «Москвич-408», а быстро перешёл на более современный 4