сергей шитов

Забудьте на минуту про гламурные внедорожники. Представьте себе стальную простоту, мощь без изысков и характерный рёв, разносящийся по полям и лесам. Это не образ — это реальность по имени ГАЗ-63. Грузовик, который был там, где не мог пройти никто. Не автомобиль, а фундамент. Он не стремился быть красивым. Его миссия была выше эстетики: везти, тянуть, преодолевать. Философия в металле: зачем его создавали? После войны стране нужен был универсальный солдат-труженик. Не просто грузовик, а полноприводный тягач для бездорожья, стройки века, освоения целины. Конструкторы ГАЗа взяли за основу довоенные наработки и создали машину, где каждая деталь подчинялась функциональности. Его душа — это мотор ГАЗ-51. Но не обманывайтесь. 3.5-литровый нижнеклапанный агрегат с 70 лошадиными силами — это не про скорость. Это про крутящий момент. Про то, чтобы неспешно, но неотвратимо вгрызаться в грязь, песок и снег. Он работал на самом низкооктановом бензине, а иногда и на керосине. Неприхотлив, как

ПМЗ‑А‑750 — это первый в СССР тяжёлый мотоцикл, запущенный в серийное производство. Его история — это история амбиций, инженерной смекалки, но и трудностей. Он был нужен и армии, и народному хозяйству, но его путь оказался недолгим. Зачем он был нужен? В начале 1930-х годов стране катастрофически не хватало современной мототехники. Она требовалась для трёх главных целей: · Для армии: связным и разведчикам нужен был быстрый и прочный транспорт. · Для спорта: как основа для создания гоночных машин. Работу над мотоциклом, названным сначала НАТИ‑А‑750, поручили конструктору П. В. Можарову. Опытные образцы собрали в Ижевске в 1933 году, а уже в марте 1934-го началось серийное производство на Подольском механическом заводе (ПМЗ), откуда и пошло окончательное название. Что из себя представлял ПМЗ‑А‑750? Это был солидный, массивный мотоцикл с узнаваемым внешним видом. Сердце машины — двигатель: V-образный двухцилиндровый мотор объёмом 746 «кубиков». Мощность — 14 лошадиных сил, ч

Для большинства современных райдеров имя Jawa — это либо приятная ностальгия по «старой школе», либо картинки из индийских каталогов. Но то, что вы видите сейчас — это не очередной продукт маркетингового лицензирования. Это Jawa 730 Twin, и она родом из Чехии. Прежде чем разбирать детали, нужно прояснить важный момент. Та Jawa, которая сейчас активно продается в Индии и мелькает в новостях — это проект Classic Legends (дочерняя структура гиганта Mahindra). Да, они используют историческое имя, но чешская инженерия там не участвует. А вот Jawa 730 Twin — детище того самого оригинального завода в Чехии. Компания все эти годы жила за счет мелкосерийного производства и спортивных машин, но теперь, похоже, решила вернуться в «большую игру». И этот мотоцикл — их входной билет. На бумаге 730 Twin выглядит весьма убедительно. В сердце байка — рядная «двойка» объемом 730 куб. см с жидкостным охлаждением. Двигатель выдает около 74 л.с., что ставит его в самый центр популярного сегмента среднекуба

В конце 1920-х годов страна переживала серьёзный дефицит транспорта, который был бы недорогим, надёжным и простым в обслуживании. Именно в этот период на заводе «Красный Октябрь» в Ленинграде под руководством Петра Можарова появился мотоцикл Л-300 — машина, с которой фактически началось советское мотоциклостроение. Поначалу конструкторы стремились создать полностью оригинальную модель, но быстро стало ясно: ресурсов и опыта для этого в молодом СССР катастрофически не хватает. Тогда было принято прагматичное решение — адаптировать под отечественные условия немецкий DKW Luxus 300. Однако Л-300 нельзя назвать простой копией: инженеры глубоко переработали исходную конструкцию, усилив её под качество местных дорог и особенности производства. Команда Можарова, перебравшаяся из Ижевска в Ленинград, работала в экстремальных сроках. Уже летом 1930 года первый экземпляр показали на московской выставке. А в 1931-м три собранные машины отправились на серьёзнейшее испытание — Всесоюзный пробег длин

Разработан в 1936 году под руководством А. Липгарта. Прототипом послужила американская модель «Форд Б». Было выпущено 62 888 экземпляров. Мощность — 50 л. с. Скорость — 105 км/ч. Автомобиль выпускался советским автопроизводителем ГАЗ с 1936 по 1943 год на заводе в Горьком (ныне Нижний Новгород). Серийное производство было прекращено в 1941 году, но завод продолжал собирать автомобили из имеющихся запасов деталей и комплектующих до 1943 года. Всего было выпущено 62 888 автомобилей ГАЗ М1. Большая часть периода производства автомобиля совпала с Великой Отечественной войной (Второй мировой войной), и многие «эмки», как их называли, использовались армией в качестве штабных машин. Выпускались различные специальные версии, такие как бронеавтомобили ГАЗ М-ФАИ и БА-20. Впоследствии этот автомобиль стал символом своего времени в России. Он был относительно популярен и часто появлялся в фильмах и на фотографиях, запечатлевших определяющий период в истории Советского Союза. Характеристика число