Богдан Довженко ( Бодя)

Несмотря на развивающиеся технологии, некоторые автоэксперты считают, что современные автомобили хуже, чем их предшественники по ряду параметров. По надежности, в частности. В качестве эталона приводят «немцев», могущих пробежать 500 тыс. км и более. О таких неприхотливых ТС пойдет речь ниже. BMW E39 гордо открывает хит-парад. Икона стиля, она является замечательным автомобилем даже в 21 веке. Впервые сошла с конвейера в далеком 1995 году. Выпускалась до 2004 года. За это время прошла модернизацию. Полюбилась автомобилистам во всем мире благодаря сочетанию драйверских качеств и надежности. Порой на такой тонкой грани бывает сложно найти баланс. Но, он присутствует. Россыпь удачных движков и коробок. Рай для технофила. Например, простой 2 л (250 сил) является миллионником. И с легкостью пробежит 500 000 км. Да что там пробежит, многие такие авто уже минули рубеж давным давно. Такой ДВС ставился на 520-ю. Стоит отметить монструозные V8 разного объема. От 3.5 до 5 л! В самой быстрой вер

Немецкий автопром конца 90-х и начала нулевых – это отдельная религия. Тогда инженерами еще не управляли маркетологи, а понятие «запрограммированное старение» звучало как ересь. Я часто слышу: «Раньше делали на века». И знаете что? Это правда. Но с оговорками. Далеко не каждая немецкая машина доживает до наших дней, не разорив владельца. Чтобы найти экземпляр, способный реально отмахать полмиллиона километров без капремонта мотора («капиталки»), нужно знать конкретные кузова и индексы двигателей. Я отобрал 9 моделей, которые при живом обслуживании действительно могут считаться «миллионниками». 1. BMW 5 Series (E39 и ранняя E60) Начнем с классики. BMW в кузове E39 – это последний оплот «аналогового» драйва. В чем секрет: если ищете надежность, смотрите на рядные «шестерки» серии M54 (особенно 2.5 и 3.0 литра). Это конструктивно простые атмосферники. Да, они могут поджирать масло и требуют внимания к системе охлаждения (это болезнь всех BMW), но сам блок цилиндров и поршневая спокойно х

Москвич‑2141 – машина грустной судьбы. Прекрасно задуманный автомобиль сгубило отвратительное качество сборки и отсутствие нормальных моторов. Врожденный «порок сердца» преследовал его почти всю жизнь. А вот с качеством не всегда было плохо, что доказывает этот Москвича 1988 года выпуска. То был последний год, когда на конвейере АЗЛК одновременно собирали переднеприводный 2141 и прежний 2140. И последний год, когда качество было неплохим. Редкий цвет Таврия имеет свойство менять оттенок в зависимости от освещения. Краску на этой машине пришлось обновить, и при малярных работах вскрылось много любопытного. Например, на ранних Москвичах в дверях стояли продольные усилители. Нетрудно догадаться, как это хорошо для безопасности – а повышенная жесткость кузова давала и собранность на дороге. Но уже в следующем году усилители «оптимизировали». Почти все панели кузова оцинкованы! Для первых автомобилей кузовные панели везли из-за границы (в первую очередь из Германии) для отладки производства