Вячеслав Шатков

С этой машины начинали карьеру миллионы советских шоферов. Её узнавали по звуку – мощному прерывистому бурчанию. ЗИЛ-130 кажется простой рабочей лошадкой, но его история сложнее. Обычный колхозный грузовик получил мотор от правительственного авто, хотя мог стать копией «американца». Мотор голубых кровей Главный секрет – под капотом. Водители старой закалки шутят: «Езжу на членовозе, только кузов сзади приварили». Это правда. Для грузовика на 4 тонны готовили новый двигатель. Рядные «шестерки» из 30-х устарели, стране нужны были мощь и динамика. Инженеры пробовали ставить экспериментальные V6 – не пошло. Параллельно на заводе строили элитный лимузин ЗИЛ-111. Для него сделали 6-литровый V8, оглядываясь на моторы Chrysler. Неожиданно этот «царский» агрегат адаптировали для грузовика. Мотор «придушили»: снизили степень сжатия под 76-й бензин и сбросили мощность с 200 до 150 сил. Но архитектура и блок остались теми же, что у лимузина для первых лиц. Этот V8 дал машине надежность и тот сам