Николай Матяш

В 1965 г. Ковровский завод им. Дегтярева решил сделать мотоцикл для народа. Цена – 450 руб. против 900 за чехословацкую "Яву". Первую партию расхватали мгновенно. А потом началось. Мотор глох в жару. Зажигание сбивалось само по себе. С ножки завести – лотерея. Инженеры знали о проблемах с первого дня, но штамповали "Восходы" до 1993 г. Задача звучала просто: создать дешевый мотоцикл среднего класса между легким "Минском" и тяжелым "Уралом". Взяли за основу модель К-175, упростили всё что можно, срезали расходы. Получился байк мощностью 10 л.с., который разгонялся до 95 км/ч и жрал всего 3,5 литра на сотню. На бумаге выглядело отлично. Но когда счастливые владельцы попробовали завести свои новенькие "Восходы" утром, выяснилось: кикстартер делает два оборота коленвала за одно нажатие. У того же "Минска" – три. Звучит как мелочь? Попробуй завести перегретый двигатель с такой механикой. В 1972 г. завод выпустил "Восход-2" с доработанным мотором и электронным зажиганием. Народ уже не спешил

Когда автомобиль начинает вести себя странно — дергается, медленно разгоняется или внезапно глохнет, — большинство водителей склонны искать причину где угодно, кроме небольшого и почти незаметного элемента под капотом. Датчик положения распределительного вала, или ДПРВ, — одна из тех деталей, о существовании которой вы вспоминаете лишь тогда, когда она выходит из строя. А между тем именно он играет ключевую роль в работе двигателя, влияя на его эффективность куда больше, чем может показаться. Несмотря на важность функции, определить поломку датчика сложно. Симптомы расплывчаты, а сам водитель зачастую долго списывает неполадки на качество топлива, старые свечи или проблемы с коробкой передач. Но игнорировать такие сигналы нельзя: неисправный ДПРВ нарушает работу двигателя и способен привести к дорогостоящему ремонту. Разберемся подробно, зачем вообще нужен датчик распредвала, по каким симптомам можно определить его неисправность и что делать, если он вышел из строя. Эксперты материала: