АЛЕКСАНДР KUKSIN

В преддверии юбилейной даты АвтоВАЗ раскрыл архивные данные о первенце тольяттинского автопрома – ВАЗ-2101. Многие детали производства этой модели до сих пор удивляют даже искушённых автолюбителей. Рекорды производства • За 18 лет выпущено 4,8 млн экземпляров различных модификаций • В первый день производства (19 апреля 1970 г.) собрали 6 машин в цветах флага РСФСР – синем и красном • Начальный темп – 70 автомобилей в смену, за первый год выпустили 23 115 единиц Техническая революция Основой для "Жигулей" послужил Fiat 124, но советские инженеры внесли свыше 800 доработок: Производственные курьёзы Международная история 1971 год – старт экспорта в Югославию и страны Западной Европы. Интересно, что: Техническое наследие Современная статистика Сегодня на дорогах России остаётся около 150 тысяч зарегистрированных ВАЗ-2101 – впечатляющая цифра для автомобиля, снятого с производства несколько десятилетий назад.

Знаете, иногда глядя на старинную советскую спецтехнику, меня накрывает волна восхищения — и чуть-чуть жалко, что многие проекты так и не превратились в массовые фронтовые мастодонты. Например, возьмём супер-скрепер МоАЗ‑6014. Я, как авто‑эксперт, пристально слежу за техникой, где два в одном — и тут наша история, где самосвал и скрепер объединились, как супергерои. Проект удивителен не только необычной формой — но и тем, что работал эффективно, но ни разу не стал звездой стиляг. Не ваш обычный автосамосвал Даже в СССР техника старалась быть практичной. Грейдеры, катки — привычные, но появление МоАЗа‑6014, гибрида самосвала и скрепера, вызывало у инженеров уважение. Хотя при виде этой машины трактористы чесали затылки — «Что это за зверь?» — сгрузить грунт и за один проход уехать дальше, чем на самосвале? Манёвренность? Работоспособность? Давайте разбираться. Хотите получить представление? МоАЗ‑6014 — это одноосный тягач МоАЗ‑6442, который как отважный Халк сцепляется с полуприцепом-с