Аркадий Шулепников

Погружаясь в богатую историю табачной культуры, нельзя обойти вниманием один из самых колоритных и противоречивых ее представителей — махорку (лат. Nicotiána rústica). Это растение, принадлежащее к знаменитому семейству Паслёновых, хранит в себе дух эпох: от церемоний шаманов Латинской Америки, где она известна как «мапачо» и используется в ритуалах очищения и исцеления, до суровых окопов Второй мировой, где она была верным спутником солдата. Ее название, по одной из версий, отсылает нас к голландскому городу Амерсфорту, что подчеркивает ее давнее и солидное промышленное значение. Исторически махорка была не просто курительной смесью; ее листья служили источником ценных веществ — от лимонной кислоты до никотина для сельскохозяйственных нужд. Однако суть данного повествования — не в ностальгической экскурсии в прошлое. Речь пойдет о парадоксальном явлении на современных прилавках специализированных магазинов: о продукте под ностальгическим брендом «Махорка», который, увы, является лишь

Если вы хоть раз слышали, как глухим утром в тайге зарычал мотор Шишиги, значит, вы знаете, что такое настоящий внедорожник. ГАЗ-66 — это не просто грузовик, а эталон проходимости, скромности и сурового очарования советской инженерии. Его называли по-разному: «Шишига», «газон», «болотный черт». Кто-то проклинал его за тесную кабину и прогретый до красноты пол, кто-то боготворил за способность проложить дорогу там, где даже гусеничная техника пасует. Но все сходились в одном: ГАЗ-66 был и остаётся машиной с характером. Универсальная платформа, которую упустили Если бы в 90-х к разработке подходили стратегически, ГАЗ-66 мог бы стать целым семейством. Универсальная рамная платформа с неубиваемыми мостами и выдающейся геометрической проходимостью — это мечта любого инженера. Он мог бы стать идеальной базой для военных, спасательных, экспедиционных и даже гражданских вездеходов. Двухтонная грузоподъёмность в снегу при 5-7 км/ч — звучит смешно, пока не увидишь, как рядом завязает БТР. А вед

«Ковровец К-175» — советский дорожный мотоцикл. Он выпускался на заводе имени Дегтярёва (ЗиД) с 1956 по 1965 год, и за это время было выпущено множество модификаций. Первые серийные модели (всего 70 мотоциклов) были собраны в 1956 году. Мотоциклы серии К-175 оснащались короткоходным одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объёмом 173,7 см³. У них была закрытая задняя часть и карбюратор, закрытый кожухом. Мотоциклы были оснащены колёсами с шинами 3,25-16, полностью закрытой цепью и двухместным мягким седлом. Некоторые модели серии К-175 были оснащены полуавтоматическим сцеплением. Модельный ряд К-175 (1956–1959) — базовая модель, созданная на основе предыдущей версии К-55. Цилиндр двигателя был изготовлен из чугуна, а глушитель был только один. Внешний вид мотоцикла К-175 напоминал модель Ява 250, поэтому его часто называли «Ковровской Явой». Мощность двигателя составляла 8 л. с. при 5200 об/мин. Максимальная скорость составляла 80 км/ч, а вес — 105 кг. К-175А (1959–1962) — модер