Сергей Суравикин

Конец 1950-х. Советский Союз осваивает лесные массивы с невиданным размахом. Нужны машины-труженики, способные вырвать десятки тонн древесины из глухой тайги, где нет и намека на дороги. Минский автозавод, уже создавший карьерного гиганта МАЗ-525, получает новое задание: создать лесовоз-тягач повышенной проходимости. Ответом в 1957 году стал МАЗ-532 — один из самых гармоничных и красивых советских вездеходов Конструкторам удалось почти невозможное — совместить в одной машине мощь, проходимость и неожиданно сбалансированную, даже изящную эстетику. В основе лежала полноприводная формула 8×8, но в отличие от многих угловатых собратьев, 532-й не выглядел механическим нагромождением агрегатов. Его кабина с тремя секциями лобового стекла и выраженным передним свесом, обусловленным компоновкой силового агрегата, имела законченный и для своего времени почти футуристичный облик. Чтобы обеспечить проходимость в условиях болот, вырубок и лесных завалов, машина получила гигантские колёса от карье