Андрей Захаров

107 лет назад рабочий класс России совершил исторический прорыв - взял управление заводами и фабриками в свои руки. Декрет о рабочем контроле (1917–1918 гг.) стал не просто законом, а манифестом народной власти, рождённой в огне Октябрьской революции. Сегодня, когда олигархия душит трудовой народ, эти уроки актуальны как никогда! Ещё до Октября низовые ячейки — фабрично-заводские комитеты — стихийно брали под контроль производство. Капиталисты саботировали экономику: останавливали станки, прятали сырьё, увольняли активистов. 14 ноября 1917 г. Советская власть узаконила этот процесс. Но настоящую силу декрет приобрёл 30 апреля 1918-го, когда Ленин подписал постановление, расширяющее права рабочих в условиях войны. Что получили трудящиеся? Право инспектировать все документы предприятия. Контроль за наймом и увольнением. Возможность блокировать саботаж буржуазии. Рабочий контроль — это не «указ сверху», а низовая инициатива. Примеры: Путиловский завод (Петроград):

С инициативой установить в Курске памятник Леониду Брежневу выступил Почетный гражданин Курской области Геннадий Дюмин. Он готов взять на себя все расходы. Повод – 120-летие со дня рождения легендарного генсека, руководившего страной с 1964-го по 1982 год. Его будем отмечать в конце года – 19 декабря. Родился Леонид Ильич в селе Каменском Екатеринославской губернии Российской империи (ныне город Каменское, до 2016 года – Днепродзержинск Днепропетровской области Украины), но куряне считают его своим земляком. В деревне Брежнево в 20 километрах от Курска родился и вырос его отец. У курских родственников будущий генсек часто гостил в детстве. А после школы поступил в Курский землеустроительно-мелиоративный техникум. В нашем городе Леонид Ильич познакомился со своей будущей женой, в то время студенткой медицинского техникума Викторий Петровной – уроженкой Белгорода. В мемуарах «Чувство Родины» Брежнев вспоминал о студенческих годах, проведенных в Курске: «В 1923 году я поступил в Курский з

Производство знаменитого на весь мир «Урала» окончательно переезжает в Китай. Российская промышленная политика оказалась настолько эффективной, что едва не угробила производство авиатехники, но извела сотни советских легендарных брендов под лозунгом «мы все там купим». Сейчас очередь дошла до мотоцикла «Урал». В последние годы мотоциклы стали нишевым транспортным средством для богатых мажоров или байкеров, казалось, время массового их использования ушло. Но СВО перевернула эти представления. Мотоциклы стали популярным средством для штурмовиков, на их базе разрабатываются безэкипажные платформы. Но все это для российской армии закупается за границей. Принцип жизни российской элиты занефть и газ «мы все там купим» продолжает действовать — по-другому думать и работать они не умеют. История «Урала» начинается не в мирное время, а тогда, когда судьба страны висела на волоске. Осенью 1941 года, когда немецкие войска подходили к Москве, Совет по эвакуации при СНК СССР 21 октября принял решени