Сергей Першин

До конца 1940-х советское автомобилестроение не обслуживало интересы широких народных масс: машины предназначались либо военным, либо государственным служащим, либо «трудились» в многочисленных государственных таксопарках. И лишь в середине 1960-х, с легкой руки Никиты Хрущева, легковое автомобилестроение поставили на службу трудовому народу. В теории предполагалось, что возможность купить личный автомобиль должна со временем появиться у каждого советского гражданина. На практике все было несколько сложнее, собственный автомобиль был пределом мечтаний советской семьи, явлением из ряда собственной дачи и квартиры. Сегодня расскажем о самых популярных марках советских авто и тех трудностях, с которыми приходилось при эксплуатации сталкиваться их владельцам. История этого популярного советского автомобиля началась в 1946 году на столичном АЗЛК — тогда Московском заводе малолитражных автомобилей. По факту он представляет собой глубоко модифицированную версию немецкого «Опеля-Кадет» верси

Ижевский завод, выпускавший мотоциклы в период существования страны Советов, прославился на всю страну моделями техники, которая по своей популярности далеко обогнала многие другие, похожие предприятия. Сразу после войны отечественное машиностроение стремилось пополнить внутренний рынок техникой, доступной для простых советских людей. История появления первых ижевских мотоциклов начинается с прошлого столетия, с 1929 года, когда появились первые три колясочные модели. Их создатель, инженер П. В. Можаров лично совершив дальний пробег по городам СССР, остался весьма доволен достигнутыми результатами: техника выдержала испытания, пройдя испытания без существенных поломок. До войны завод освоил серийный выпуск и даже успел модифицировать технику, выпустив такие известные модели как «ИЖ-5» и «ИЖ-7». По окончанию войны завод снова наладил сборку техники, выпустив серийно знаменитую марку «ИЖ-49». Далее инженеры КБ завода продолжили работы над усовершенствованием новых моделей. Некоторые