Предыдущая публикация
Левая колонка
Последний визит: 27 янв
Фильтр
Фазорегулятор:несколько слов о замене мой совет:никогда не ставьте фазорегуляторы так скажем стороннего производства!Надо устанавливать только оригинальные фазорегуляторы.Дело в том,что фазорегулятор не сложное,но очень точно подогнанные,в буквальном смысле калиброванная деталь,плюс ее сталь и уплотнения должны быть сделаны на надлежащем уровне.Некачественный фазорегулятор мало того,что не работает долго,так представляет собой ещё и определенный риск для вашего двигателя.Пример: да хотя бы начинает подтекать масло из уплотнения...и все это попадает на сам ремень ГРМ,который при замасливании может терять свои характеристики.
Мой совет как открутить закоревшие болты скобы тормозного суппорта.
Очень часто бывает,что людям при снятие скобы тормозного суппорта приходится высверливать болты,которые никак не поддаются откручиванию.Люди сутками отмачивают данные крепления проникающими смазками,а результат нулевой.Слизываются грани головки данных болтов,а в худшем случае болт просто ломается.
Итак,для того чтобы понять как работать с такими крепежами,рассмотрим,как устроено крепление неподвижной скобы (плавающего суппорта)на поворотном кулаке.У нас есть так называемое тело поворотного кулака,в котором имеются так называемые выступы(полуфланцы с отверстиями)резьбы в данных выступах нет.Резьба нарезана в отверстиях самой
Очень часто бывает,что людям при снятие скобы тормозного суппорта приходится высверливать болты,которые никак не поддаются откручиванию.Люди сутками отмачивают данные крепления проникающими смазками,а результат нулевой.Слизываются грани головки данных болтов,а в худшем случае болт просто ломается.
Итак,для того чтобы понять как работать с такими крепежами,рассмотрим,как устроено крепление неподвижной скобы (плавающего суппорта)на поворотном кулаке.У нас есть так называемое тело поворотного кулака,в котором имеются так называемые выступы(полуфланцы с отверстиями)резьбы в данных выступах нет.Резьба нарезана в отверстиях самой
Первое,что я сделал-это вырезал фактически весь пол,и часть лонжеронов пола.Оставил только пороги,и поперечины-иначе машина потеряет свою геометрию.Мне повезло,что центральный туннель,и поперечины целые.Далее будет зачистка,изготление лонжеронов пола,вварка их,а уже только потом вваривать пол.Во все коробчатые конструкции обязательно нужно делать дополнительные отверстия для антикоррозийной обработки.Очень многие сварщики игнорируют данный пункт и потом даже очень качественная работа выгнивает за пару лет.При хорошей же обработке переваренный автомобиль может ездить очень долго.Вот и все переварено.
На этом пока всё
Войдите в ОК, чтобы посмотреть всю ленту
Список друзей и групп Виталия доступен только его друзьям.