Валерий Астровский

20 апреля 1978 года Боинг 707-321В авиакомпании "Korean Air Lines" выполнял рейс по маршруту Париж—Сеул с промежуточной остановкой в Анкоридже. Самолёт вылетел в 14:40 по московскому времени. На борту находились 12 членов экипажа и 97 пассажиров, включая пятерых детей, двое из которых были младенцами. Командиром воздушного судна был 46-летний Ким Чангю — опытный пилот, бывший полковник ВВС Республики Корея, ветеран Корейской войны. Над северным магнитным полюсом самолёт начал отклоняться от курса. По одной из версий, причиной стала неисправность гироскопического компаса, по другой — ошибка экипажа. Как позже заявили представители авиакомпании, пилоты использовали неверные значения магнитного склонения при расчётах. В результате лайнер начал разворот вправо и, описав широкую дугу, изменил направление на южное. Самолёт пролетел над Шпицбергеном и взял курс в сторону финско-советской границы. Советские радары засекли самолёт за 300 километров до границы. На запросы системы опознавания «Св

20 апреля 1978 года Боинг 707-321В авиакомпании "Korean Air Lines" выполнял рейс по маршруту Париж—Сеул с промежуточной остановкой в Анкоридже. Самолёт вылетел в 14:40 по московскому времени. На борту находились 12 членов экипажа и 97 пассажиров, включая пятерых детей, двое из которых были младенцами. Командиром воздушного судна был 46-летний Ким Чангю — опытный пилот, бывший полковник ВВС Республики Корея, ветеран Корейской войны. Над северным магнитным полюсом самолёт начал отклоняться от курса. По одной из версий, причиной стала неисправность гироскопического компаса, по другой — ошибка экипажа. Как позже заявили представители авиакомпании, пилоты использовали неверные значения магнитного склонения при расчётах. В результате лайнер начал разворот вправо и, описав широкую дугу, изменил направление на южное. Самолёт пролетел над Шпицбергеном и взял курс в сторону финско-советской границы. Советские радары засекли самолёт за 300 километров до границы. На запросы системы опознавания «Св

20 апреля 1978 года Боинг 707-321В авиакомпании "Korean Air Lines" выполнял рейс по маршруту Париж—Сеул с промежуточной остановкой в Анкоридже. Самолёт вылетел в 14:40 по московскому времени. На борту находились 12 членов экипажа и 97 пассажиров, включая пятерых детей, двое из которых были младенцами. Командиром воздушного судна был 46-летний Ким Чангю — опытный пилот, бывший полковник ВВС Республики Корея, ветеран Корейской войны. Над северным магнитным полюсом самолёт начал отклоняться от курса. По одной из версий, причиной стала неисправность гироскопического компаса, по другой — ошибка экипажа. Как позже заявили представители авиакомпании, пилоты использовали неверные значения магнитного склонения при расчётах. В результате лайнер начал разворот вправо и, описав широкую дугу, изменил направление на южное. Самолёт пролетел над Шпицбергеном и взял курс в сторону финско-советской границы. Советские радары засекли самолёт за 300 километров до границы. На запросы системы опознавания «Св

20 апреля 1978 года Боинг 707-321В авиакомпании "Korean Air Lines" выполнял рейс по маршруту Париж—Сеул с промежуточной остановкой в Анкоридже. Самолёт вылетел в 14:40 по московскому времени. На борту находились 12 членов экипажа и 97 пассажиров, включая пятерых детей, двое из которых были младенцами. Командиром воздушного судна был 46-летний Ким Чангю — опытный пилот, бывший полковник ВВС Республики Корея, ветеран Корейской войны. Над северным магнитным полюсом самолёт начал отклоняться от курса. По одной из версий, причиной стала неисправность гироскопического компаса, по другой — ошибка экипажа. Как позже заявили представители авиакомпании, пилоты использовали неверные значения магнитного склонения при расчётах. В результате лайнер начал разворот вправо и, описав широкую дугу, изменил направление на южное. Самолёт пролетел над Шпицбергеном и взял курс в сторону финско-советской границы. Советские радары засекли самолёт за 300 километров до границы. На запросы системы опознавания «Св