Сергей Митьшев

Самоходная минометная установка 2Б1 «Ока» — это завершающий пазл в истории сверхмощных артиллерийских систем, предназначенных для ведения огня атомными снарядами. Его задачей должна была стать борьба с тяжелыми укреплениями противника, но в реальности вся боевая служба была ограничена проходом в парадном составе. Давайте рассмотрим, что это была за машина. Начинать рассказ о сверхмощном самоходном миномете следует с одного из предыдущих проектов сверхтяжелой самоходной безоткатной пушке С-103. Именно тогда в головы советского военного руководства кто-то поселил мысль о необходимости постройки такого орудия для Советской армии. Но первый проект пошел комом, и боевая машина так и не была построена. Но идея осталась — военных не отпускала мысль о том, что такую машину все-таки можно построить. Поэтому на следующий год была задумана «работа над ошибками» — военные заказали еще одну 406-мм самоходную артсистему, а также в дополнение еще и 420-мм миномет. Причиной таких «хотелок» военных был

Представьте себе самолёт. Но не просто самолёт, а 40 тонн металла, амбиций и керосина, летящий со скоростью, в полтора раза превышающей скорость звука. Самолёт, который своим видом вызывал уважение, а своим нравом холодный пот у пилотов. Это не сцена из фантастического блокбастера. Это наша история. Это Ту-22, он же «Бьютифул» («Красавчик») по натовской классификации. Или, что более точно, «Блоундер» («Промах»). Как вы понимаете, прозвища даются не просто так. Давайте разберемся, почему эта легенда советской авиации заслуживает звания «самого противоречивого красавца» неба. Рождение Циклопа: Зачем Скорость Бомбардировщику? Инженеры ОКБ Туполева создали не просто самолёт, а ультиматум. Фюзеляж, похожий на стрелу. Огромные двигатели, решение смелое и как выяснилось, с характером. И та самая скорость до 1600 км/ч.  Серьёзный аргумент в любом споре. Почему «Блоундер»? Или Немного о Лётном Характере А теперь то, о чём не пишут в парадных буклетах. Натовское прозвище («Промах») намека

Борис Иванович Черановский был конструктором-новатором. Он создал серию прототипов планеров и самолётов с двигателем, а также проекты с 1920-х по 1950-е годы. Почти во всех из них использовалась та или иная форма летающего крыла, а также часто встречались другие элементы конструкции, которые значительно опережали своё время. Многие из его предложений были выдающимися, но Черановский, похоже, всегда страдал от нехватки денег, чтобы довести свои самолёты до ума. В 1944 году он разработаль безымянный одноместный реактивный истребитель с треугольным крылом, двумя двигателями, расположенными на большом расстоянии друг от друга, двумя пушками в носовой части и без вертикального хвостового оперения. Он был известен как «летающее крыло» или «реактивное летающее крыло», а его элероны выступали за пределы крыла. Тип двигателя неизвестен, но его тяга составляла 4,9 кН, хотя неизвестно, исходила ли она от одного или от обоих двигателей. С такой силовой установкой расчётная максимальная скорость н

Если спросить любого человека назвать самый известный самолёт, в ответ услышишь Боинг или Аирбас. Но в тени этих глобальных брендов, в ангарах авиационной истории, прячется настоящий бриллиант, воздушный. Золушка самолёт Ан-70. Машина, которая могла перевернуть всё, но в итоге стала героем бесконечной драмы с взлётами и падениями, причём чаще административными, чем реальными. Давайте разберёмся, что же это за чудо-юдо такое, и почему о нём до сих пор говорят с придыханием (и с сожалением). Зачем скрещивать утку с грузовиком? Гениальная идея Представьте себе начало 80-х. Холодная война на исходе, но военные требуют: Нам нужен самолёт, который сможет всё! А именно: Садиться на грунт. Не на красивый гладкий асфальт, а на размокшее после дождя поле, на снежную целину, на песок. В общем, куда танкист посмотрит, туда и должен приземлиться наш герой. Перевозить почти всё. От роты десантников с боевой техникой до огромного промышленного оборудования. Габариты грузовой кабины должны были

Автор Игорь Гладников Представьте себе вертолёт. Скорее всего, в голове возникает образ «Апача» или нашей легендарной «Чёрной акулы» Ка-50 хищник с одним несущим винтом и хвостовым рулевым. А теперь забудьте. Потому что Ка-52 «Аллигатор» это нечто иное. Он ломает стереотипы с таким треском, который заглушает даже рёв его собственных двигателей. Это не просто машина. Это философия, заключённая в титановый корпус. Философия, которая говорит: «Зачем сложный хвост, который можно отстрелить, если можно поставить два винта друг над другом и заставить их крутиться в разные стороны?». Да, у «Аллигатора» соосная схема несущих винтов. И это его главная суперсила. Балет в небе, а не карате Почему это гениально? Представьте фигуриста и боксёра. Боксёр мощный, но неповоротливый. Фигурист способен на немыслимые пируэты. Ка-52 это фигурист в бронежилете. Вертолёт умеет летать боком. Серьёзно. Он может двигаться вправо или влево, не разворачиваясь носом, как краб. Попробуйте зайти с фланга на та

Океан, в представлении сильнейших этого мира - это пространство главного влияния, в которое можно войти если есть технологии, произошло преодоление большого числа технических ограничений и есть стойкое желание переписать соотношение сил, которое устанавливалось веками. Основа влияния - сложнейшие авианесущие группы, подводные лодки и гигантские корабли, которые сами по себе являются автономными базами, способными изменить расклад сил в определённой точке мира. Авианосец и атомная подводная лодка - вот то, что сейчас считается вершиной технологий в Мировом океане. Отсюда невольно кажется, что внедрить сюда что-то новое и своё попросту невозможно - инженерная мысль в этом направлении достигла своего апогея... ... Но что если я вам скажу, что советские инженеры мыслили намного шире и пробовали обмануть саму физику моря? Что если в одном из конструкторских бюро двигались в этом направлении и пытались создать этакий сверхгибрид, который мог бы парить над океанической гладью с невиданной до