Сахрудин Рамазанов

Если коротко, то в СССР под названием «Салют» летали две разные линии станций. Одни были гражданскими — для науки, длительных экспедиций и отработки жизни на орбите. Другие создавались как военные разведывательные комплексы, но в открытую их тоже называли «Салютами», чтобы не раскрывать назначение. Именно эти «двойники» и связаны с программой «Алмаз». Самое интересное в «Алмазе» — это попытка построить на орбите полноценную систему разведки: с мощной оптикой, обработкой материалов на борту, быстрым возвратом пленки и экипажем, который мог менять план наблюдений в зависимости от обстановки. Идея родилась в середине 1960-х, когда стало понятно, что фотоспутники хороши, но они «немые»: снимают по заранее заданной программе и не умеют быстро реагировать. 12 октября 1964 года генеральный конструктор ОКБ-52 Владимир Николаевич Челомей предложил концепцию орбитальной пилотируемой станции для оборонных задач. Дальше проект оформлялся решениями ведомств: в 1966 году полномочия по разработке за

Сегодня мы расскажем про единственный сохранившийся уникальный малый десантный корабль-экраноплан МДЭ-160 "Орлёнок" проекта 904, который сейчас находится в музее ВМФ в Москве на берегу Химкинского водохранилища. Ранее мы о нём уже писали, когда он стоял в обшарпанном виде, но сейчас его активно приводят в порядок и внешне он изменился в лучшую сторону, поэтому мы решили о нём напомнить снова. Коротко напомним историю этого экраноплана В начале 1960‑х годов в конструкторском бюро Ростислава Евгеньевича Алексеева закипела работа над революционной техникой — экранопланами. Уже в 1961 году стартовали первые исследования, которые вскоре разделились на три ключевых направления: Сверхтяжёлые экранопланы. Первенцем стал знаменитый "Каспийский монстр" (КМ — «Корабль‑макет»), построенный в 1963 году. Позже на его основе создали ракетоносец "Лунь" (1987 год) и недостроенный спасательный экраноплан. Транспортно‑десантные машины среднего класса. Именно здесь зародился будущий "Орлёнок" — проект 904

Когда речь заходит о советской космической программе, на ум сразу приходит легендарный проект "Бурган". Этот космический корабль не только поражает своим дизайном, но и прорывными технологиями, которые стояли за его созданием. Но что стоит за теми невероятными достижениями? Ответ прост — сверхпрочные сплавы, которые были разработаны для выдерживания экстремальных температур и условий. Мало кто знает, что во времена расцвета Советского Союза в 1980-х годах, ученые и инженеры работали над созданием материалов, способных выдерживать температуры до 3000°C. Эти технологии были утеряны в 1990-х годах, когда экономика страны переживала кризис. Но сегодня, когда Россия снова обращает внимание на развитие космической отрасли, важно вспомнить о тех достижениях. Сверхпрочные сплавы — это материалы, которые обладают высокой прочностью и стойкостью к воздействию высоких температур. Они используются в различных сферах, от авиации до космических технологий. В случае "Бурана" такие сплавы обеспечивали

На заре 1980-х годов, когда советская оборонка ещё дышала полной грудью, а мировая авиация только начинала осваивать концепцию тяжёлых транспортных платформ, в одном из самых нестандартных авиационных КБ СССР — ОКБ Владимира Мясищева — зрела идея, которая, при должной реализации, могла перевернуть не только представление о транспортной авиации, но и всю логистику страны. Проект М-52 не просто опережал своё время — он словно пришёл из другого технологического уклада, где не существовало ограничений на масштаб и дерзость. Советский Союз, обладая гигантской территорией и амбициями глобального масштаба, остро нуждался в транспортной системе, способной быстро и автономно доставлять сверхтяжёлые грузы в любой уголок страны. Проблема заключалась не только в массе, но и в габаритах — нужно было перевозить объекты, которые не помещались ни в один стандартный самолёт. На фоне разработки Ан-124 «Руслан», проект М-52 должен был стать альтернативной стратегией: вместо громоздкой внутренней компоно

Представьте себе картину. Ночь. Джунгли Вьетнама. Американский лагерь Бен-Хет. И тут из темноты выползают... танки. Откуда? Ведь все дороги перекрыты! Ответ прост — машины приплыли по реке. 3 марта 1969 года северовьетнамские ПТ-76 устроили янки настоящий сюрприз. Это был первый танковый бой с участием американской бронетехники во Вьетнаме. Но обо всём по порядку. Вторая мировая преподала советским военным суровый урок. Форсирование Днепра, Вислы, Одера стоило колоссальных потерь. Пехота переправлялась под огнём практически голой. Танки застревали на берегу. А немецкие пулемёты методично косили солдат на понтонах. Военачальники смекнули: нужна машина, способная самостоятельно преодолевать водные преграды. С ходу. Без мостов и паромов. В 1949 году конструкторское бюро Жозефа Котина получило задание. Требовался лёгкий танк-амфибия. Плавучий. Хорошо вооружённый. Способный поддержать десант огнём. Работа закипела. Главным конструктором назначили Николая Шашмурина — того самого, что приложи