Александр Алексеев

В годы Великой Отечественной войны морская авиация СССР испытывала серьёзный дефицит специализированных торпедоносцев. Решить эту проблему удалось только к концу войны, когда Управление ИАС ГУ ВВС ВМФ инициировало разработку торпедоносной модификации на базе бомбардировщика Ту-2. В сентябре 1944 года начались работы над проектом Ту-2Т. Самолёт-торпедоносец должен был сохранить базовую конструкцию бомбардировщика, но получить новое специальное вооружение. Экипаж машины состоял из четырёх человек: лётчика, штурмана, радиста-стрелка и стрелка. Особенностью конструкции стала новая штурманская кабина в передней части фюзеляжа с отличным обзором и астрономическим люком. Вооружение самолёта включало два наружных торпедодержателя для подвески торпед 45-36АН. Управление сбрасыванием осуществлялось как лётчиком, так и штурманом через электросбрасыватель. Для прицельной стрельбы использовался торпедный прицел ПТН-5к. Самолёт также мог нести морские мины различных калибров. Авиатехник в Telegram,

Конец 1940-х годов стал для советской авиации эпохой жестокого отбора. Десятки ОКБ предлагали свои проекты реактивных истребителей, но шанс на серию получали единицы. В этой борьбе рождались не только будущие легенды, вроде МиГ-15, но и машины, по своим данным не уступавшие им, но оставшиеся в тени из-за капризов судьбы. Одним из таких «несостоявшихся» стал истребитель-перехватчик И-215 конструкции Семёна Алексеева. Среди конструкторов того времени Алексеев выделялся редким сочетанием — он был и расчётчиком-структурщиком, и ведущим аэродинамиком. Именно он в 1941-м спас ЛаГГ-3 от провала, переработав его в Ла-5, и участвовал в доводке крыльев штурмовика Ил-2. В 1946-м это был уже конструктор с огромным опытом реальных войн. Его слово весило много — и это ещё сильнее подчёркивает трагедию закрытия ОКБ-21. Машина была глубокой модернизацией более раннего И-211, чей карьера уперлась в ненадежный отечественный двигатель ТР-1. Решением стала силовая установка — два британских ТРД «Дервент-V

18 ноября родился один, пожалуй, из самых неизвестных асов минувшей войны, сбивший всего за полгода – с апреля по октябрь 1943 года – лично 17 и в составе группы 2 самолёта противника. Его имя - старший лейтенант авиации Савин Виктор Иванович. Биография этого летчика полна белых пятен. Многие страницы остаются неизвестными. Достаточно сказать, что историк авиации Н.Г. Бодрихин, которого в былые годы (до М.Ю. Быкова) считали специалистом в этой области, в своей книге "Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках" (Центрполиграф, 2011) о Савине даже не упомянул, хотя в этой книге им были собраны сведения о 100 советских летчиках, одержавших 15 и более личных побед. Виктор Савин родился 18 ноября 1916 года в селе Петренево (ныне - Ржевский район Тверской области). В рядах Красной Армии - с марта 1937 года. После окончания военной авиационной школы лётчиков, служил в 306-м истребительном авиаполку, дислоцированном на Дальнем Востоке. Когда началась война, после переучи

1942 год. «Мессершмитты» господствуют в небе. Их тактика, отточенная в Испании и над Ла-Маншем, проста и смертоносна: пара или звено, использующее преимущество в высоте и скорости, — пикирует — атакует — уходит на набор высоты. Советские истребители, часто связанные жёстким приказом «прикрывать любой ценой» бомбардировщики или наземные войска, несли тяжёлые потери. Не хватало не только машин, но и главного — эффективной, гибкой тактики группового боя. И она родилась не в кабинетах штабов, а в небе над сталинградскими степями, в головах лучших лётчиков-фронтовиков. Её автор — Александр Иванович Покрышкин. Её суть — «этажерка», или, как называл её сам Покрышкин, «кубанская этажерка». Это была не просто схема построения, а целая философия воздушного боя, которая перевернула представление о возможностях советской истребительной авиации и стала одним из ключей к завоеванию господства в воздухе в 1943 году. Рождение идеи: Анализ поражений и поиск решения Лейтенант, а затем капитан Александ