Тимур Калилаев

Представьте себе мотоцикл, который был одновременно и армейским разведчиком, и деревенским трудягой, и городским милиционером. Именно таким был К‑750 — одна из самых знаковых двухколёсных машин в истории СССР. Это не просто техника, а настоящий символ целой эпохи, созданный для суровых условий и простых в ремонте. История К‑750 началась на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) в 1958 году. Его «прадедушкой» был военный мотоцикл М‑72, который, в свою очередь, создавался на основе немецких моделей. Но К‑750 — это уже не копия, а первая собственная серьёзная разработка КМЗ. Инженеры хотели сделать универсальную машину: чтобы и по бездорожью ехала, и грузы возила, и в армии служила, и в милиции, и в колхозе пригодилась. Внешне К‑750 похож на добротный, солидный мотоцикл с коляской. Но главные его достоинства скрыты внутри: 1. Сердце-тяжеловес. Установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель объёмом 746 «кубиков». Цилиндры в нём расположены горизонтально, что придавало мотоциклу низкий

Во время Второй мировой войны мотоцикл Harley-Davidson WLA стал одним из самых узнаваемых символов американских войск. Солдаты прозвали его «Liberator» — «Освободитель», и неслучайно: этот мотоцикл сопровождал союзников от песков Северной Африки до улиц освобождённой Европы. Он был не просто транспортом — WLA стал частью военной культуры США и олицетворением мобильности, связи и свободы. Модель WLA основана на гражданском Harley-Davidson серии WL с плоским (side-valve) мотором объёмом 740 см³. Аббревиатура WLA означает: Harley начала разработку военной модификации ещё в 1940 г., и завод быстро перестроился на крупносерийное производство. Во время войны Harley-Davidson выпустил около 90 000 мотоциклов WLA и WLC (канадская версия). Это сделало Liberator самым массовым мотоциклом союзников времён Второй мировой. Также тысячи машин были отправлены в СССР по ленд-лизу, где использовались разведкой, связистами и военной полицией. Harley-Davidson разработал Liberator с учётом суровых условий

Если вы интересуетесь техникой, которая была по-настоящему грандиозна, то этот рассказ для вас. Речь пойдёт о советском вертолёте Ми-12, который напоминал футуристическую машину и мог поднять в воздух больше сорока тонн... ... О гиганте, который до сих пор держит мировой рекорд по грузоподъёмности. И о том, почему такой гигант остался только тенью в общей истории вертолётостроения. В 1960-х годах Советский Союз активно развивал ракетные технологии. На вооружении стояли тяжёлые межконтинентальные баллистические ракеты — Р-16, Р-9, а чуть позже — Р-36. Их компоненты были настолько крупными, что транспортировать их по дорогам или железной дороге было сложно. Авиация могла бы решить эту задачу, но стандартные транспортные самолёты не справлялись с габаритами и некоторыми взлётно-посадочными полосами. И тогда возникла идея: создать вертолёт, способный поднимать гигантские грузы прямо с места сборки. Этой задачей занялось ОКБ имени Миля. Итогом стал проект В-12 — вертолёт, который должен был

Если вы интересуетесь техникой, которая была по-настоящему грандиозна, то этот рассказ для вас. Речь пойдёт о советском вертолёте Ми-12, который напоминал футуристическую машину и мог поднять в воздух больше сорока тонн... ... О гиганте, который до сих пор держит мировой рекорд по грузоподъёмности. И о том, почему такой гигант остался только тенью в общей истории вертолётостроения. В 1960-х годах Советский Союз активно развивал ракетные технологии. На вооружении стояли тяжёлые межконтинентальные баллистические ракеты — Р-16, Р-9, а чуть позже — Р-36. Их компоненты были настолько крупными, что транспортировать их по дорогам или железной дороге было сложно. Авиация могла бы решить эту задачу, но стандартные транспортные самолёты не справлялись с габаритами и некоторыми взлётно-посадочными полосами. И тогда возникла идея: создать вертолёт, способный поднимать гигантские грузы прямо с места сборки. Этой задачей занялось ОКБ имени Миля. Итогом стал проект В-12 — вертолёт, который должен был