Анатолий Бебко

Безмв КДП, Монгохто Боб Боб перевелся с Крыма на небольшую должность  и своим ратным трудом достиг «сияющих вершин» -  стал подполковником, заместителем командира ракетоносного полка. Все по-честному, без обмана. Конечно, были и у него особенности, не без этого, но не критические, так, по мелочи. Он был деловым человеком. Эта хватка у него с Крыма осталась, там все такие. Стал он машинами японскими приторговывать, но не сам, а через правака. Ну, начальный капитал вложил, и дело пошло, все довольны, и он не в накладе. От этого у Боба образовался излишек денег, который  в наших условиях, вложить некуда, а хочется; отсюда покупки разные, совсем уж странные.      Как-то полетели на Военный совет во Владик, и замов взяли зачем-то, не помню уже  зачем. Наверное, им про цикл летной работы рассказывали. Ну, промурыжили их денек  и отпустили, а нам еще два дня страдать, а им  нас ждать - самолетик транспортный один на всех. Вот и побежали замы в город  по магазинам  совершать всякие покупки,

На аэродромах по всей России находятся десятки советских воздушных судов, пригодных к восстановлению и вводу в эксплуатацию. Однако реализация этой задачи осложняется не только отсутствием запасных частей, производство которых давно прекращено, но и острой нехваткой квалифицированных кадров — в частности, бортинженеров. Как отметил заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР и нынешний председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов, на современных зарубежных лайнерах, таких как Boeing и Airbus, экипаж состоит из двух человек — командира и второго пилота. В то же время отечественные самолёты, включая Ил-96, Ту-204 и Ту-214, требуют трёхчленного экипажа с обязательным присутствием бортинженера. По его словам, российские авиационные училища в последние годы практически перестали готовить специалистов этого профиля. В результате возникает серьёзный кадровый разрыв: молодые специалисты отсутствуют, а бывшие бор

Расскажу как складывается судьба "Бурана 2.01", который находится в Музейном комплексе в Верхней Пышме. Он приехал в музей в августе прошлого года, перезимовал на открытой площадке, в апреле его перекатили к строящемуся павильону, а в мае закатили на место в будущей экспозиции. Вот таким он приехал в музей в прошлом году. Напомню, это третий, именно космический корабль построенный по проекту "Буран". Его готовность определялась порядка 50%. Приехал он в разобранном виде, в январе начались работы по реставрации. Сейчас его собрали - установили на штатные стойки шасси, смонтировали киль, консоли и механизацию крыла. На заводе и во время хранения он стоял на технологических опорах, теперь все как положено. Носовая стойка шасси. Рабочие закрывают технологические ниши в местах стыковки центроплана и консолей крыла. Демонтируются для реставрации поврежденные защитные плитки, зачищается поверхность на месте их крепления. Целые плитки оставляют на месте. Как видите нет кромок крыла, их придет

Слухи о том, что в Музейный комплекс в Верхней Пышме, сначала плыл по Волге, а потом ехал по дорогам космический корабль "Буран", просачивались в сеть в течении последнего месяца, но музей не комментировал эту информацию. Пока вчера, меня и многих других представителей СМИ, не пригласили на торжественную встречу нового экспоната. Сегодня я расскажу о том, как технически происходил процесс приземления "Бурана" на площадку музея, а завтра поговорим о самом прибывшем "изделии". Для простоты повествования я буду называть его "Бураном", а все нюансы проекта обсудим завтра. Габариты космического корабля впечатляют, длина более тридцати метров, масса порядка 32-х тонн. Приехал он на трейлере в перевернутом состоянии и самым интересным было то, как его будут переворачивать обратно - на ноги. Первым делом установили носовую стойку шасси, за которую были зацеплены стропы для подъема. Второй кран (грузоподъемностью 100 тонн) зацепил хвостовую часть корабля. Начался подъем, сначала корабль припод