Владимир Писанюк

На заре первой пятилетки, когда Советский Союз приступил к грандиозной индустриализации, молодая республика остро нуждалась в мощных и современных паровозах. Существовавшие тогда «Эшки» и «Щуки» уже не справлялись с растущими грузопотоками. Ответом на этот вызов стал паровоз ФД («Феликс Дзержинский») — настоящий стальной исполин, самый мощный серийный грузовой паровоз в Европе на момент своего создания. С его появлением железнодорожный транспорт СССР совершил качественный скачок. Но своё истинное предназначение эти махины показали не в мирные дни, а в суровые годы Великой Отечественной войны, став настоящими «тружениками войны», которые вынесли на своих стальных плечах немыслимые тяготы эвакуации, снабжения фронта и восстановления страны. История ФД началась с командировки советских инженеров в США в 1925 году. Именно там, знакомясь с передовым американским паровозостроением, они обратили внимание на мощные и удачные паровозы типа 1-5-1 («Санта-Фе»). Идея создать подобную машину, но а

На заре первой пятилетки, когда Советский Союз приступил к грандиозной индустриализации, молодая республика остро нуждалась в мощных и современных паровозах. Существовавшие тогда «Эшки» и «Щуки» уже не справлялись с растущими грузопотоками. Ответом на этот вызов стал паровоз ФД («Феликс Дзержинский») — настоящий стальной исполин, самый мощный серийный грузовой паровоз в Европе на момент своего создания. С его появлением железнодорожный транспорт СССР совершил качественный скачок. Но своё истинное предназначение эти махины показали не в мирные дни, а в суровые годы Великой Отечественной войны, став настоящими «тружениками войны», которые вынесли на своих стальных плечах немыслимые тяготы эвакуации, снабжения фронта и восстановления страны. История ФД началась с командировки советских инженеров в США в 1925 году. Именно там, знакомясь с передовым американским паровозостроением, они обратили внимание на мощные и удачные паровозы типа 1-5-1 («Санта-Фе»). Идея создать подобную машину, но а