Андрей Язовских

27 января 1944 года – 82 года назад – Ленинград был полностью освобождён от блокады. 872 дня город держал оборону. За 900 дней блокады трамвайное движение прерывалось лишь на четыре месяца – с 8 декабря 1941 года по 15 апреля 1942 года, а потом трамваи вернулись, и больше никогда не останавливались. Блокада. Разбитый трамвай в парке. Источник: https://transphoto.org/photo/1402372/ До блокады К 1941 году ленинградский трамвай достиг внушительных масштабов: сеть состояла из 42 маршрутов с общей протяженностью путей более 700 км, а ежедневный выпуск составлял 1835 вагонов. Летом 1941 года началась война. Почти весь автомобильный транспорт был мобилизован на фронт: 9460 грузовых, 1930 легковых автомобилей отправились в армию. Троллейбусы вскоре вышли из строя: контактная сеть рвалась от многочисленных обстрелов.​ Сентябрь 1941: трамвай идёт на фронт 8 сентября 1941 года немецкие войска замкнули кольцо блокады. Ленинград оказался отрезан от всей страны, а внутри этого кольца оказалось 2,5 м

Когда мы вспоминаем о блокаде Ленинграда — одном из самых трагических эпизодов Великой Отечественной войны — на ум приходят истории о человеческом мужестве, стойкости и самопожертвовании. Однако в этой военной летописи особое место занимают и наши меньшие братья. Животные, разделившие с ленинградцами все 872 дня блокадного ада, не только стали свидетелями тех страшных событий, но и внесли неоценимый вклад в выживание города и его жителей. 8 сентября 1941 года кольцо блокады замкнулось вокруг Ленинграда. Город с населением более 2,5 миллионов человек оказался в полной изоляции. Начался голод, остановился транспорт, отключились вода и электричество, замерло отопление. В этих нечеловеческих условиях свою миссию спасения выполняли не только люди, но и животные. Исчезновение и возвращение Одна из малоизвестных страниц блокадной истории — роль кошек в спасении города. К осени 1941 года практически все кошки в Ленинграде исчезли: часть была эвакуирована вместе с хозяевами, часть погибла от бо

15 ноября 1988 года мир стал свидетелем технологического чуда, которое до сих пор остаётся непревзойдённым. Советский космический челнок «Буран» впервые в истории совершил полностью автоматическую посадку после орбитального полёта — без единого пилота на борту. Это был триумф советской инженерной мысли, затмивший даже американскую программу Space Shuttle. Но что случилось с этим проектом? И почему сегодня о нём вспоминают так редко? В разгар космической гонки СССР и США шли нога в ногу, но с разными философиями. Американцы сделали ставку на пилотируемые шаттлы, где ключевую роль играл экипаж. Советские инженеры пошли другим путём — полная автоматизация. И это не просто слова: "Система управления «Бурана» была настолько совершенна, что могла самостоятельно принимать решения в нештатных ситуациях — это на десятилетия опередило современные автономные системы", — отмечает космический инженер Михаил Петров. Что же позволяло БУРАНУ делать то, что не удавалось другим? Секрет — в уникальной св

Знаете, есть вещи, которые создаются на года, а есть те, что на века. Вот вы, наверняка помните вкус того самого советского пломбира или надежность дедовской «Волги». Так и в оружейном мире есть свои аксиомы. Сегодня мы разберем по винтикам феномен, который западные эксперты сквозь зубы, но все же называют «лучшим пулеметом в мире». Речь пойдет о ПКМ — Пулемете Калашникова Модернизированном. Почему эта машинка, разработанная, когда многие из нас еще пешком под стол ходили, до сих пор остается эталоном надежности? Почему американские «морские котики» и частные военные специалисты предпочитают его своим навороченным «Миними» и М60? Проклятие рантовой гильзы и гений конструктора Начнем с фундамента. Любое оружие пляшет от патрона. И тут у нас, казалось бы, загвоздка. Наш старый добрый винтовочный патрон 7,62х54R. Да-да, тот самый, с выступающей закраиной (рантом), принятый на вооружение еще при царе-батюшке в 1891 году для винтовки Мосина. Западные оружейники этот рант ненавидят лютой

Блокада этого города — одно из самых драматичных событий в истории Великой Отечественной войны После того, как немецкое командование не смогло взять Ленинград штурмом, оно решило уморить его защитников и мирное население голодом. 8 сентября 1941 года с падением Шлиссельбурга город на Неве лишился сухопутной связи с остальными районами Советского Союза. Над ним нависла угроза гибели. Снабжать жизненно необходимым город и войска Ленинградского фронта можно было только по Ладожскому озеру и частично воздушным путем. Через озеро начала работать знаменитая «Дорога жизни». О ней мы вам сегодня и расскажем. Еще 30 августа 1941 года ГКО СССР приняло постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда». Первые суда с грузами вышли из Волховстроя и Лодейного Поля 3 сентября. Для их приёма выбрали: ограждённую 400-метровую полуразрушенную каменным молом бухту Осиновец в 1,5 км от железнодорожной станции Ладожское Озеро; находящуюся в 3 км от этой же станции бухту Гольцмана и обладавшую эс

Стряхнем пыль с архивов и поговорим о железе, которое имеет душу. В оружейном мире случаются парадоксы, которые нарочно не придумаешь. Бывает, сделают вещь — вроде и ладная, и крепкая, а не лежит к ней сердце у солдата. А бывает наоборот: оружие официально списывают в утиль, объявляют устаревшим, снимают с производства, а в войсках за ним начинается настоящая охота. Меняют на трофейные магнитофоны, выпрашивают у тыловиков за ящик тушенки, берегут пуще глаза. Именно такая судьба — извилистая, как горный серпантин в Гиндукуше — выпала на долю автоматического пистолета Стечкина. В народе просто — АПС. Или ласково: «Стечкин». Сегодня разберемся, почему этот пистолет сначала стал «пасынком» Советской Армии, а затем превратился в легенду, за которую бойцы спецподразделений были готовы отдать последнее. На дворе конец 40-х. Страна только отходит от страшной войны. Опыт прошедших боев показал: офицеру, танкисту или летчику нужно что-то посерьезнее, чем старый добрый ТТ или револьвер Нагана. Ну