Юрий Лантрат

В конце 1970-х годов, на фоне нарастающей гонки вооружений и стремления СССР укрепить свои позиции на морских просторах, возникла необходимость в создании современного палубного истребителя. Традиционно советский флот опирался на противолодочные вертолетоносцы и тяжёлые авианесущие крейсеры, такие как проекты 1143 «Киев» и «Минск», оснащённые самолётами вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38. Однако опыт эксплуатации СВВП показал, что такой самолёт может решать крайне ограниченный спектр задач. В СССР в два этапа приступили к постройке полноценных авианосцев, оснащённых полноценной палубной авиацией. На первом этапе в СССР создали два авианосца проекта 1143.5–6 «Кречет» — один из них ныне служит в ВМФ РФ, второй вошёл в состав ВМС Китая. Второй этап предусматривал создание полноценного атомного авианосца «Ульяновск». Под эти корабли потребовалось создание палубной авиации. Такими самолётами должны были стать Су-33 и МиГ-29К. Забегая вперёд, скажем, что у «Сухого» получилась вполне

Программу «Энергия — Буран» принято считать вершиной и одновременно лебединой песней советской космонавтики, на тридцатилетнем пути которой к тому времени было немало триумфальных побед. Многоразовая транспортная система из мощнейшей в истории страны ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран», способного самостоятельно вернуться на Землю, выглядела не просто вынужденным ответом на американский «Спейс Шаттл», а следующим логичным шагом в развитии отрасли. Однако первый полет «Бурана» ровно 37 лет назад, в ноябре 1988-го, оказался и последним. А спустя 13 с лишним лет корабль погиб под обрушившейся кровлей на Байконуре — так и не успев вернуться в космос. В этой статье вспоминаем, как взлетал «Буран» и почему его история закончилась так рано. О чем эта статья Зачем Советскому Союзу понадобился «Буран» Площадка 112: как Байконур перестраивали под «Буран» Путь «Бурана» в космос: подготовка, испытания, старт Почему первый полет стал последним Гибель «Бурана». Что случилось в м

Когда в конце 1960-х мировые разведки впервые узнали о появлении советского самолёта МиГ-25, в США началась настоящая паника. На спутниковых снимках и разведсводках он выглядел как машина будущего: огромный, стремительный, созданный для невозможных скоростей. Западные аналитики предположили, что СССР создал истребитель, способный перехватывать американские самолёты-разведчики, бомбардировщики и даже ракеты. В действительности МиГ-25 стал одной из самых ярких и одновременно самых неправильных интерпретаций советской техники, но именно страх перед ним заставил США кардинально изменить подход к авиации. Это редкий случай, когда самолёт, созданный для конкретной узкой цели, превратился в легенду и стратегическое пугало. МиГ-25 задумывался как ответ на угрозу, которую представляли американские самолёты-разведчики SR-71 и высотные бомбардировщики. СССР срочно нужен был перехватчик, способный подниматься выше 20 километров, разгоняться быстрее Маха 2,5 и поражать цель до того, как она покинет

15 ноября 1988 года мир стал свидетелем события, которое до сих пор остается непревзойденной вершиной в истории космонавтики. Ровно в 6:00 по московскому времени с космодрома Байконур стартовала сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» с многоразовым космическим кораблем «Буран». Всего через 205 минут, совершив два витка вокруг Земли, он самостоятельно вернулся, совершив ювелирную посадку в сложнейших погодных условиях. Этот беспрецедентный полет в полностью автоматическом режиме от старта до остановки на взлетно-посадочной полосе стал не просто инженерной победой, а мощным заявлением о том, что советская космическая программа вышла на качественно новый уровень. Распространенное мнение, что «Буран» был ответным шагом и простым аналогом американского Space Shuttle, в корне ошибочно. Их роднит лишь внешнее сходство, продиктованное неизменными законами аэродинамики, которые диктуют форму любого аппарата, возвращающегося из космоса. На этом сходства заканчиваются. Американская система была,