Юрий Филиппов

1970–80-е годы стали важнейшим периодом развития Hi-Fi техники: стремительный прогресс полупроводников и смелые идеи разработчиков привели к появлению множества удачных аудиокомпонентов. Мы выбрали 5 лучших усилителей, которые производились в СССР, а также 5 новых моделей в бюджете до 50 тысяч рублей, на которые стоит обратить внимание сегодня. Советские усилители «Амфитон» славились удачным соотношением цены и качества. Модель А1-01, выпускавшаяся с 1982 года, отличалась приятным дизайном и достойным оснащением. Внешне она напоминала японские стереоусилители той эпохи (например, Sansui AU-7900), но имела оригинальную схемотехнику. Усилитель А1-01 оснащался продвинутым темброблоком, отключаемой тонкомпенсацией и встроенным фонокорректором. При сравнительно скромной номинальной мощности (всего 20 Вт на канал) он звучал увлекательно и музыкально, за что получил признание среди аудиофилов. Связка предусилителя и усилителя мощности «Корвет» считалась одной из лучших отечественных Hi-Fi сис

Во времена СССР каждую новую модель автомобиля ожидали примерно с такой же радостью, как новогодние праздники. Это было событием всесоюзного масштаба. В ходу были выражения типа «новая Волга» – так называли будущую ГАЗ-24. И всем было понятно, о чем идет речь. А в том, что шестая модель жигулей будет еще лучше третьей, вообще не было никаких сомнений. Люди семьями приходили на ВДНХ, прослышав про то, что на очередной экспозиции будет представлен новый автомобиль. Приобрести его могли далеко не все, но кто запретит помечтать? А грядущее явление модели ВАЗ-2108 ожидалось с особым интересом: ведь эта машина должна была стать чем-то абсолютно новым, не виданным ранее. Передний привод, ё-моё: как звучит! В 1984 году пролетела новость: «восьмерка» выставлена на всеобщее обозрение! Страна рванула на ВДНХ: где, где она, эта «восьмая модель Жигулей»? Поначалу никто еще не осознавал, что это уже не «Жигули», а какой-то «Спутник», судя по шильдику. Но на название никто не обращал внимания, потому

В 70-е годы страна затеяла грандиозную стройку - Байкало-Амурскую магистраль. Масштаб просто впечатляющий: тысячи километров через тайгу, болота, горы. Температура зимой опускается до минус сорока, дороги... Какие там дороги? Направления есть, а дорог нет. И вот тут выяснилась интересная деталь. ЗИЛы, ГАЗы, КрАЗы - всё это хорошие машины для европейской части страны. Но для БАМа они оказались не совсем подходящими. Главная проблема - система охлаждения двигателя. При таких морозах вода замерзала, антифриз был дефицитом, а прогревать технику приходилось по полтора часа. Нужны были моторы с воздушным охлаждением. У нас таких практически не делали. Зато делали в Чехословакии - Tatra 148S и в Западной Германии - Magirus-Deutz. Люди, которые работали на БАМе в те годы, вспоминают про эти немецкие грузовики с особым теплом. В 1974 году СССР заказал десять тысяч "Магирусов". Огромная партия. Самым массовым стал трёхосный самосвал Magirus-Deutz 290D 26K. Грузоподъёмность почти пятнадцать тонн