Юрий Морозов

Иногда кажется, что инженеры Volvo в 70-х просто устали от капитализма. В то время как весь автопром уже вовсю придумывал, как бы машина умерла аккурат после окончания гарантии, шведы сделали автомобиль, который отказывался умирать даже под танком. Volvo 240 — это не просто машина. Это — кирпич с душой. Сейчас, спустя почти полвека, они всё ещё ездят. И не просто где-то в музее или на раритетной выставке, а по дорогам, по делам, в магазин за пивом. Иногда даже в Европу ездит. Сам. Осенью 1974 года Volvo представила новую линейку — серию 200. Двухдверный седан 242, классический 244 и универсал 245. Внешне — всё те же прямые линии и суровая скандинавская харизма, как будто дизайнер рисовал машину линейкой на морозе. Но внутри — новая подвеска, переработанная передняя часть, рейка вместо редуктора в рулевом и кое-какие улучшения по пассивной безопасности. И всё бы ничего — очередной рестайлинг «сотой» серии, если бы не одно «но»: автомобиль оказался просто неубиваемым. В буквальном смы