Светлана Генералова

Санкт-Петербург в предновогодние дни — это город, где Невский проспект и гранитные набережные оживают под сиянием мириад огней. Снег нежно укутывает мосты и дворцы, превращая Северную столицу в царство, где имперская роскошь сливается с зимним волшебством. В морозном воздухе витает предчувствие сказки: снежные вихри танцуют, словно балерины Мариинки, а каждый шаг по Дворцовой или вдоль Фонтанки раскрывает портал в новогоднюю легенду. Звон колоколов Петропавловки, гул толпы у главной елки и мелодии уличных музыкантов наполняют пространство, а каждое событие — ярмарка, каток или опера — вплетается в неповторимую атмосферу праздника, когда хочется шептать желания звездам над Эрмитажем, верить в чудеса и пускаться в открытия. Петербург в эти дни — не просто город, а живая зимняя феерия, где каждый шпиль, каждая арка и каждый ледовый узор шепчет свою повесть о магии и восторге. Новогодний город и ✨Новогодние✨ экскурсии Выбрать и забронировать экскурсию по Санкт-Петербургу Экскурсии, кот

3 марта 1968 года принята в постоянную эксплуатацию трамвайная линия в предместье Рабочее по маршруту «Центральный рынок - улица Братская». 4 марта пошел первый трамвай. Маршрут запустили с опозданием. Стройка началась весной 1964 года, но несколько раз по неизвестным причинам приостанавливалась. Причем не было выполнено главное «социалистическое» задание - запустить трамвай к 50-летию советской власти, к 7 ноября 1967 года. За полгода до окончания сроков строители сообщали, что еще необходимо 700 тысяч рублей, а у строителей есть только 200 тысяч. Затягивалось и строительство моста через Ушаковку. Весной 1967-го часть рельс залила вышедшая из берегов Ушаковка - никто не знал, что с этим делать. Все смотровые колодцы были забиты. Полукилометровый участок и вовсе проходил по линии водопровода и канализации. Летом на кольцевой в конце Напольной улицы не было ни одного столбика и укладывали старые, неизвестно откуда привезенные, рельсы. Остановки тогда еще никто не спланировал, члены горс

Это бренд нашей железной дороги! Ее незыблемый символ, который удерживается в расписании на протяжении 80 лет. Уже в справочнике 1946 года можно наблюдать это чудо из нашего региона, которое стояло у "каждого столба". Конечно, в последние годы количество остановок ему всё-таки серьезно сократили, однако время в пути так и сохраняется примерно на том же уровне. По крайней мере, никакого серьезного ускорения с конца 60-х гг. не произошло. В 1946 году поезд вообще еще следовал по КБЖД. Отправлялся он из Иркутска в 11:55 по московскому времени (в 16:55 по иркутскому). И только на то, чтобы добраться до Слюдянки у него уходило 5 часов 25 минут. Но вообще скорость была не такой уж и плохой. Сегодня первая часть этой ветки ушла под воду Иркутского водохранилища. И только до станции Байкал, которая есть и сегодня (тупик на КБЖД) у поезда № 52 было 6 промежуточных остановок: Сейчас это ближайшие дачи к городу, расположенные на берегу Ершовского залива - самого первого по южному берегу, вдоль к