Bejan Tsaava

Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Многим из вас нравится ездить на машине, причем не только по делам, но и кататься. Это в принципе, нормально. Из совокупности потребностей и прихоти, и строится эксплуатация транспортного средства. Она проходит в основном, стабильно и без особых неожиданностей. Почему? Потому что мы привыкаем к определенному алгоритму действий и редко изменяем ему. Между тем, есть функции и клавиши в автомобиле, которыми большинство либо пользуются редко, либо же не используют вовсе, а – зря! И в текущей публикации мне хочется обсудить с вами ряд таких функций. Впрочем, прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. Однако себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буд

Здарова братцы, Юрич у руля. После этой статьи вы будете знать о своем кондиционере больше, чем 99% водителей на дороге. Вы уже не новичок в этом деле, если чиьали предыдущие две части. Вы знаете, как правильно охлаждать салон, как спасти систему от бактериальной атаки и зачем гонять кондиционер в лютый мороз. Вы уже входите в те самые 1% грамотных пользователей. Если не читали вторую часть - вот она! Пришло время овладеть навыками, которые помогут вам предсказывать проблемы до их появления и отличать мелкую неприятность от предвестника дорогостоящего ремонта. Кондиционер, как и любой сложный узел, не умирает молча. Перед тем как отказать окончательно, он почти всегда подает сигналы. Большинство водителей их игнорируют, списывая на "особенности работы старой машины". Это фатальная ошибка, которая превращает потенциально мелкий ремонт в замену всей системы. Механика процесса: Какие звуки о чем говорят? Откройте капот, заведите двигатель и включите кондиционер, попросив помощника. Ваш

Приближается зима, а это значит, что в автомобильном мире снова обостряется старая болезнь. Называется она "синдром полного привода". Владельцы кроссоверов и внедорожников достают с антресолей чувство собственного превосходства и готовятся смотреть на моноприводных "бедолаг" свысока. Ведь у них — 4х4. Символ стабильности, безопасности и власти над скользкой дорогой. Так вот, ебёныч. Сегодня я возьму на себя роль того самого врача, который разрушит вашу уютную иллюзию. Потому что в условиях типичной городской зимы ваш хваленый полный привод — это не лекарство. Это плацебо, которое в критический момент не сработает. А хуже того — может и убить. Я не буду говорить, что полный привод не нужен вообще. Я расскажу о трех главных ловушках, в которые вы гарантированно попадете зимой, если будете слепо верить в магию "четырех ведущих". Ловушка №1: "Король парковки, раб потока". Давайте будем честны. В чем реальное, неоспоримое преимущество полного привода в городе зимой? Оно одно. Выехать утр