Владимир Селезнёв

Специалисты Объединённой двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») начали использовать при производстве авиадвигателей установку ротационной сварки трением. Об этом заявил ведущий инженер Научно-исследовательского института технологии и организации производства двигателей (НИИД) Алмаз Миниахметов. Это первое в России оборудование для соединения деталей из суперсплавов диаметром до 400 мм. Его изготовили по техническому заданию НИИД. По словам Миниахметова, сварка трением применяется при изготовлении ротора компрессора высокого давления перспективного двигателя ПД-35. В установке при сильном сжимающем усилии и вращении детали соединяются друг с другом без зазоров и разрушения металла. — Пресс-служба Ростеха Готовые конструкции получаются более легкими, а соединение деталей в них — прочным и надёжным. ПД-35 — базовый двигатель семейства турбореактивных двухконтурных двигателей, который предназначен для широкофюзеляжных самолётов. Проверка его характеристик осуществляется на открыт

11 августа 1979 года самолёт Ту-134А с бортовым номером СССР-65816, принадлежавший Кишинёвскому авиаотряду Молдавского объединения гражданской авиации, выполнял рейс из Воронежа в Кишинёв. На его борту находились 94 человека: 88 пассажиров, 24 из которых – дети, и 6 членов экипажа. В 12:54 борт вылетел из Воронежа и после набора высоты занял эшелон 8400 метров. 15 минут спустя, в 13:11 из Донецка в Минск вылетел другой Ту-134АК (борт СССР-65735) Минского авиаотряда Белорусского Управления Гражданской Авиации. После взлёта лайнер занял эшелон 5700 метров. На его борту, помимо 7 членов экипажа, находились 77 пассажиров, 12 из которых – дети. Также на этом рейсе почти в полном составе летела ташкентская футбольная команда «Пахтакор». Футболисты направлялись в Минск на матч с местным “Динамо”. Маршрут обоих бортов пролегал через Харьковский районный центр УВД, зона которого отличалась высокой интенсивностью полётов. Часто возникали ситуации, когда через этот РЦ проходило большое количество