Сергей Поддубнов RD4AN ex RA4AJO

1933 год СССР, Иосиф Сталин и руководство страны посмотрели советский фильм "Большой Токио". Узнаем почему Иосиф Сталин раскритиковал первый советский документальный фильм про Японию. Иосиф Сталин, 1930-е годы. фото из ria.ru Иосиф Сталин Уже давно известно, что часто "турист" во многих отношениях безответственный человек... И против требовании строгой достоверности рассказа он выдвигает простой аргумент: "Если не нравиться, то не слушай!"... Турист - это дилетант в путешествиях. И к большому сожалению, "печать подобного туризма" лежит на фильме "Большой Токио"! В настоящий момент, первом и единственном советском фильме о Японии. Кажется, что люди делавшие этот фильм - товарищи Купер и Гоморов, были захвачены врасплох незнакомым материалом, не были подготовлены к съёмке и не имели предварительного плана. Поэтому, в объектив их камеры попадало все то что вообще попадалось на пути. И этот путь, по видимому, был недолгим. Заснятой пленки не хватило на полнометражный фильм. Пожалуй

Монгуш Чаян Маадыр-оолович до конца исполнил свой воинский долг, своим последним поступком спас боевых товарищей, отдал за Отчизну самое дорогое - свою жизнь. Мама о своём сыне говорит так: «Как бы мне не было больно и горестно, но с каждым днём я всё больше и больше горжусь сыном! Мой сын вырос настоящим мужчиной, отзывчивым добрым человеком, достойно прожил свою очень короткую жизнь. Мне совершенно нечего стыдиться, всё, что делал мой сын, всегда было предметом моей гордости с первых дней его жизни. В нашей памяти наш Чаян остался человеком, знающим цену настоящей дружбе, человеком, умеющим бескорыстно любить, человеком с искренним и бережным отношением к тем, кто рядом. У него был дар быть лучшим сыном, братом, дядей, просто другом. Всё это не просто предмет моего восхищения, это гораздо больше. Мой сын Чаян Маадыр-оолович достойно прожил эту жизнь, и я обязана сохранить достойную память о нём». Герои не умирают, они навсегда остаются в нашей памяти! Матери героев Республики Тыва

Рассказ о советском среднем танке Т-55А, новинке Музея отечественной военной истории Еще в конце Второй мировой войны стала наблюдаться тенденция, при которой новые образцы бронетанковой техники оказывались долгоиграющими. То есть их карьера существенно растягивалась по времени, порой достигая нескольких десятилетий. Эта тенденция продолжилась и, можно сказать, усугубилась в случае с танками первого послевоенного поколения. Они создавались на основе опыта войны, и так получилось, что они еще дольше задержались на службе, нежели их предшественники. Некоторые служат и воюют до сих пор. Одной из такой долгоиграющих "рабочих лошадок" послевоенного периода стал советский средний танк Т-55А. Совместно с более ранним собратом Т-54 этот танк является самым массовым в истории. Если Т-54 всё же ушли на покой (но это не точно), то Т-55 продолжают служить и даже воевать. При этом ныне найти такой танк для музея сложно, ибо они стали дефицитом. Тем не менее, один из Т-55А совсем недавно пополнил ко

Двадцать три машины, раскалённые пески и ни одной нормальной карты. Летом 1933 г. колонна советских автомобилей двинулась из Москвы в Каракумы, и никто из 96 участников не мог гарантировать, что вернётся обратно. Автопробег затеяло общество АВТОДОР, чтобы доказать миру: отечественная техника не хуже западной. За 86 дней экспедиция прошла 9375 км, причём асфальт составлял едва ли четверть маршрута. Жара в кабинах поднималась до 75 градусов, и водители нередко жертвовали питьевой водой ради охлаждения моторов. Вместе с испытателями ехали кинодокументалист Роман Кармен и журналист Габриэль Уреклян, который позже напишет слова к гимну СССР. Все машины добрались до финиша, а Сталин по итогам заявил: "У нас не было автомобильной промышленности. Она у нас есть теперь". Спустя почти тридцать лет советская власть решила взять под контроль даже голосующих на обочине. После визита Хрущёва в Америку в 1959 г. автостоп превратился в государственную программу с регистрацией, талонами и лотереями д