николай дычко

Здравствуйте, уважаемые читатели! Хочу поделиться с вами дедовским старым способом восстановления шаровой опоры автомобиля. Многие спросят, зачем это нужно, ведь проще купить новую. Как правило, я покупаю новую, но иной раз, почему бы не сэкономить, ведь способ действительно простой. Тем более, на некоторые старые и редкие автомобили, даже шаровые опоры могут стоить неприлично много. Например, у меня была Мазда Миления 1999 года. Отличная машина, правда, запчасти на ходовую часть, очень дорогие. Так вот шаровые опоры, дешевле, чем по 6000 рублей, я не нашел. Тогда, я их просто восстановил. Как показывает практика, хватает такого восстановления, на 20-30 000 километров. Что вполне нормально. Итак, давайте сначала объясню. Шаровая опора выглядит вот так. Когда она изнашивается, палец с шариком, внутри обоймы начинает стучать и при езде, это очень неприятно слышать. Сняв пыльник (это не сложно, я думаю каждый справиться) мы увидим следующее. Если взяться за палец и пошатать его, вы почувс

Ремень ГРМ, или ремень газораспределительного механизма, – это помощник мотора. Он отвечает за слаженную работу двигателя, синхронизируя коленчатый и распределительные валы. Благодаря ему клапаны открываются и закрываются в нужный момент, обеспечивая бесперебойный цикл. Представьте себе взрыв в цилиндре: топливо вспыхивает, поршень стремительно уходит вниз, заставляя вращаться коленвал. Этот же коленвал через ремень ГРМ приводит в движение распредвалы, которые управляют клапанами. Впускные клапаны закрываются, а затем, когда поршень поднимается, открываются выпускные. И так повторяется цикл за циклом, в каждом из четырех тактов двигателя. Когда нарушается синхронизация, двигатель начинает “барахлить”. Это приводит к проблемам: мотор с трудом запускается, появляются вибрации, тяга пропадает, мощность падает. Причина кроется в растяжении ремня ГРМ, из-за чего зубья ремня соскакивают со шкивов, нарушается правильное положение. Кошмар для мотора — обрыв ремня ГРМ. Представьте: клапаны заст

Большинство водителей без колебаний передают управление своим автомобилем друзьям, коллегам или членам семьи. Кажется, что если у человека есть права, он трезв и аккуратен, то проблем быть не может. Однако на практике именно эта повседневная привычка может обернуться тяжелейшими последствиями, если произойдет ДТП. Юристы отмечают: передача автомобиля — это не просто дружеский жест, а юридический акт, запускающий целую цепочку правовых последствий. И до недавнего времени эти последствия часто оказывались катастрофическими для владельцев. Судебный поворот: позиция Верховного суда РФ Недавнее определение Верховного суда России стало переломным моментом в судебной практике. Высшая инстанция указала, что в подобных ситуациях главное — наличие законного права на управление транспортным средством, а не формальная запись водителя в полисе ОСАГО. Ранее страховые компании массово отказывали в выплатах, если за рулем находился человек, не вписанный в полис. Теперь такая позиция признана незаконно

Два владельца одинаковых Toyota Camry поспорили: один утверждает, что проехал после загорания лампы всего 15 километров, второй — все 50. Кто прав? За тридцать лет в автосервисе я замерял остаток топлива на десятках машин после загорания лампы. Цифры удивляют: от 5 литров в Honda Civic до 15 литров в BMW E46. В статье — реальные замеры для популярных моделей, почему одинаковые автомобили ведут себя по-разному, и главное — чем опасна езда на остатках. Спойлер: ремонт топливной системы у моих клиентов доходил до 70 тысяч рублей. Плюс простая формула расчёта запаса хода именно для вашей машины и три правила, которые сэкономят деньги. Работаю в автосервисе больше тридцати лет, и вопрос про езду на пустом баке слышу постоянно. Недавно к нам приехали два владельца одинаковых Toyota Camry 2010 года. Один говорит, что после загорания лампы проехал всего 15 километров и встал. Второй утверждает, что регулярно наматывает по 50 километров после того, как загорится резерв. Как такое возможно? Дава

Рано или поздно любой водитель сталкивается с этим. Вроде едешь, музыка играет, погода хорошая — и тут: тук-тук. Сначала думаешь, что это просто камушек, потом — «да это, наверное, багажник плохо закрыт». А спустя неделю понимаешь: подвеска подаёт голос. Причём голос этот всё громче. Что делать? Тащиться на сервис, слушать диагнозы с лицами а-ля «всё очень плохо», или попробовать самому разобраться? Сегодня я расскажу, как своими руками (и ушами) проверить основные элементы подвески. Без ямы, без сканеров и без магии. Только практика, здравый смысл и немного уважения к монтировке. Первым в списке — он, классика жанра: ступичный подшипник. Обычно его «голос» — это гул, похожий на звук самолёта, который преследует тебя на любой скорости. Причём часто он не зависит от скорости — просто есть и всё. Как жужжащий сосед с дрелью по воскресеньям. Самая частая ошибка диагностики: вывешивают колесо, крутят его рукой и прислушиваются. Это как пытаться услышать, как холодильник гудит… на улиц

Привет, друзья! За тридцать лет работы в автосервисе я выработал несколько простых способов проверки сцепления, которые не требуют снятия коробки. Сегодня поделюсь этими методами. Зачем это нужно Замена сцепления сейчас стоит дорого. На Ладу Весту с работой выйдет около 25 тысяч рублей, на Фольксваген Поло или Киа Рио — от 40 тысяч. Диагностика в сервисе — от 500 до 2000 рублей. При этом проверить основные параметры можно самому за десять минут. На что обратить внимание сразу Есть несколько признаков проблем со сцеплением: Педаль изменила поведение. Стала мягкой или проваливается. У меня был Рено Логан 2009 года — педаль стала совсем без сопротивления. Выжимной подшипник оказался в критическом состоянии. Машина дергается при трогании. Это износ фрикционных накладок. Диск цепляется неравномерно, особенно заметно на подъеме. Запах горелого. После обгона или подъема появляется запах жженой резины — сгорают накладки диска. Посторонние звуки. Скрежет, свист при нажатии на педаль. Обычно эт