МЕХВОД

Иногда в жизни происходят моменты, связанные с автомобилями, которые заставляют пересмотреть свои взгляды на рынок. Недавно я побывал в дилерском центре и понял одну важную вещь. Я провёл там несколько часов, изучая детали, задавая вопросы и в итоге пришёл к выводу, о котором даже не думал. Если вы ищете большой, технологичный семиместный автомобиль в определённом бюджете, то ваш поиск может быть закончен. На российском рынке сейчас нет другого нового китайского автомобиля с такими же габаритами, уровнем оснащения и претензиями на премиальность за аналогичные деньги. Речь идёт о SOUEAST S09. Это не реклама, а констатация факта, с которой мне, как человеку, пересмотревшему сотни машин, не очень удобно соглашаться. Но факт остаётся фактом. Давайте сразу перейдем к главному вопросу, который возникает у всех, кто впервые слышит о SOUEAST: кто это? Очередная компания, купившая партию автомобилей в Китае, наклеившая на них шильдик и решившая поиграть в большой автобизнес в России? Сначала

Ну что же, встречайте настоящую редкость на нашем рынке — Solaris HC 1.6 MT 4WD в комплектации Family. Речь идет не просто о «спикинг рилизе» или «хэтчбеке на полном приводе», а об автомобиле, который можно смело назвать последним из могикан в своей нише. Это та самая пресловутая «четыре на четыре», на механике, без лишних наворотов, но с пультом управления и подогревом всего, что только можно. Таких машин сегодня почти не делают, и увидеть её в салоне — большая удача, а купить — решение в пользу особой практичности. Давайте разбираться, что это за зверь и стоит ли за ним гоняться. Начнем с самой сути. Solaris HC — это хорошо знакомая многим Hyundai Creta второго поколения, которая после ухода корейского бренда обрела новое имя и продолжила жизнь на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Теперь это «Автомобильный завод АГР», а на конвейер встали машины под брендом Solaris. То есть «железо», платформа и вся конструкция остались прежними — теми самыми, что зарекомендовали себя на на

Всё правильно, товарищи. Если на вас в январе 2026-го обрушился водопад рекламы про суперскидки на LADA Niva Travel, а внутри подсказывает что-то нехорошее — не паранойя. Шанс большой. Скорее всего, вы попали в самый эпицентр большого отчаянного манёвра, где смешались в кучу кони, люди: отчаянные банки, регулятор с новыми правилами и автозавод со складом машин. Так почему все эти «выгоды до 80 тысяч» и «кредиты под 0,01%» появились именно сейчас, а не в декабре, как подарок под ёлку? Потому что в декабре 2025-го игра шла ещё по старым правилам. А с 1 января 2026 года правила автокредитования в России радикально поменялись, и под удар попали все: банки, покупатели и АвтоВАЗ. Главное нововведение — банки теперь обязаны оценивать доход заёмщика не по своим внутренним моделям, где могли учесть и «серую» зарплату, и общие доходы семьи, а строго по официальным данным. Подтвердить доход можно либо через зарплатный счёт, либо справкой 2-НДФЛ, либо, в идеале, через государственный сервис «Циф

На днях заглянул в дилерский центр — посмотреть, что нового в мире кроссоверов. И как раз вовремя: только что с автовоза разгрузили первые в этом году Geely Monjaro в топовой комплектации Flagship SE. Сразу скажу: вид был боевой. Машины стояли свежие, прямо с дороги, в заводской транспортной защите. И это не потому, что что-то прячут, а потому, что берегут. Чехлы на сиденьях, плёнка на дисках и кузове, бумага на капоте. Всё это как знак качества: товар ценный, довезут в целости и сохранности. И под этой защитой скрывалось самое интересное — все те обновления, за которые Monjaro 2026 года называют главным фаворитом в своём классе. Давайте вместе снимем эту упаковку и посмотрим, что же привезли. Первое, что цепляет глаз, даже сквозь плёнку, — это цвет. Новый эксклюзивный Mountain Green. Это не просто зелёный, а глубокий, благородный оттенок, который на солнце играет металликом, а в тени кажется почти чёрным. Он сразу выделяет Flagship SE из общего ряда. Второе — колёсные диски. Они тож

Ну что, братва, рыболовы, охотники и просто те, кому не спится на асфальте? Встречаем новый, 2026-й год. А вместе с ним – новую заботу от родного автопрома. Стоим перед выбором, как меж двух огней: с одной стороны «Новый, улучшенный!», с другой – «А ведь старенький дешевле». Речь, понятное дело, про нашу вечнозеленую Lada Niva Travel. Только что на прилавки дилеров выкатили версию с новым мотором на 90 лошадок, а старую, 83-сильную, дружно сбрасывают с ценников в утиль. И вот тут у любого мужика, задумавшего купить «рабочую лошадку» для леса и грязи, мозг начинает шевелиться. А оно нам надо. Нива Тревел 90 л.с. Давайте разберем по косточкам эту свежую «смену караула» на российском рынке. И сделаем это не по рекламным проспектам, а по-мужицки, глядя правде в глаза. Потому что, когда твои планы — это не светофоры мегаполиса, а болотная трясина и лесная колея, семь лишних «лошадей» под капотом — это последнее, о чем стоит думать. Нива Тревел 83 л.с. Сам факт появления Lada Niva Travel с

Вот и снова китайский гость на нашем неласковом рынке. Январь 2026 года, снег, соляная каша на дорогах, а дилеры пытаются с умным видом впарить нам очередную «революцию». На этот раз под прицелом Dongfeng MAGE. Магия, говорите? Сейчас посмотрим, где тут фокус, а где просто дешёвое шоу для лохов. Давайте по-честному, без розовых очков, разложим этого претендента по косточкам. Всем, кто подумывает отвалить три ляма за новенький китайский кроссовер, стоит прочитать это до конца. Потому что рынок сейчас – это джунгли, а каждый рубль на счету. Смотришь на него первым взглядом и вроде бы ничего. Стараются, чертяги. Дизайн не кричащий, но со своими фишечками. Скрытые ручки, чтобы было «как у Теслы», задние фонари во всю ширину, четыре патрубка сзади – хоть два из них, скорее всего, бутафорские для пафоса. Всё это мы уже сто раз видели, просто собрали в один конструктор. Собирает образ «космического корабля» для поездок до гипермаркета. Цвета в каталоге яркие, особенно насыщенный зелёный с ч

Я долго считал, что все эти рассказы про советские лайфхаки — обычная ностальгия. Мол, раньше делали так не потому что умно, а потому что выбора не было. Нет нормальной обуви — вот и клеили что попало на подошву. Так я думал ровно до того момента, пока сам не столкнулся с банальной зимней реальностью. Скользко. Не «неудобно», не «не очень приятно», а реально опасно. Когда идёшь по тротуару и заранее выбираешь, куда падать, если что-то пойдёт не так. В какой-то момент я поймал себя на мысли, что я не иду, а постоянно контролирую каждое движение. Шаг — напряжение. Второй шаг — ещё большее. И это при том, что обувь зимняя, вроде как рассчитанная на мороз и снег. Подошва толстая, протектор есть, ценник был совсем не символический. Но как только температура падает ниже нуля, вся эта «зимняя технология» превращается в кусок жёсткой резины, который по льду скользит ничуть не хуже коньков. И вот тут у меня в голове всплыл один старый образ из детства. Я помню, как взрослые возились с обувью п

Пришло время поговорить об одном из самых громких, сложных и обсуждаемых претендентов на российском премиум-рынке. Li L7 — не просто новый китайский кроссовер. Это целый феномен, манифест и головная боль для всех, от BMW до недавно почувствовавших себя королями горы корейцев. Январь 2026 года — мы в самой гуще событий. Машина уже тут, она официальна, и вокруг нее ломается больше копий, чем вокруг политики. Давайте разберем по косточкам этот идеальный хаос на колесах. Сначала нужно расставить все точки над i. Официальный статус Li Auto в России — тема горячее печки. По данным осени 2025 года, глава Минпромторга заявлял, что первый официальный дилерский центр бренда должен был открыться до конца прошлого года. Параллельно шли разговоры о том, что полноценный выход с сервисом и гарантией может состояться к началу 2026-го. Это критически важно. До этого момента машины завозились по схемам параллельного импорта, что означало танцы с бубном вокруг русификации, прошивок и сомнительных гаран

Привет, друзья! Я тут сел, кофе налил, да и думаю — а не пора ли обсудить одну новинку, которая с конца 2025 года гудит на всех российских автофорумах? Речь про четвертое поколение Changan CS75 Plus. Знаю, знаю, для многих этот китайский кроссовер как родной уже стал, только вот раньше была одна беда — в России он без полного привода шел. И вот, наконец-то, дождались! В декабре официально стартовали продажи, и я по свежим следам, на основе тест-драйвов и документов, хочу разложить эту машинку по полочкам. Будем разбирать и железо, и фишки, и, конечно, где там собака зарыта. Цены, кстати, тоже обнаглели — от 4 миллионов 99 тысяч 900 рублей за стартовый Luxe и до 4 миллионов 249 тысяч 900 за топовый Tech. Много это или нет — решать вам, а мы пока к делу. Двигатель Changan CS75 Plus Давайте с самого сокровенного начнем — с того, что под капотом. А там теперь красуется 2-литровый турбомотор Blue Core, который выдает 235 лошадиных сил и целых 390 Ньютон-метров крутящего момента. И это на

Вышла на российский рынок новая ипостась большого кроссовера GAC GS8 — версия HEV. Про нее говорят: «дракон» с чешуей, японским сердцем и пробирным чеком. Компания GAC объединила свои модели в три ветви: практичную GL, путешественнический Traveller и новый Dragon HEV для продвинутых пользователей. Берем самый дорогой, самый сложный и самый разрекламированный гибрид под микроскоп, чтобы понять, на кого он рассчитан и стоит ли овчинка выделки. Чешуйчатый дракон снаружи Внешность — первое, за что ценят GS8. Гибридная версия Lounge HEV идет в экстерьерном пакете Dragon. Это означает новую, почти сплошную радиаторную решетку с агрессивным узором «чешуя дракона», иной бампер спереди и сзади. Пороги окрашены в цвет кузова, а на центральные колпаки 20-дюймовых дисков помещены плавающие логотипы GAC, которые не вращаются вместе с колесом. Машина выглядит солидно, статусно и мощно, сразу отличаясь от более простых собратьев по семейству. Но красота — дело тонкое и субъективное. Для кого-то «др