FoD

В последние годы рынок аренды автомобилей для такси переживает не лучшие времена. Ещё недавно процветающие таксопарки сталкиваются с чередой вызовов, которые ставят под сомнение их способность оставаться на плаву. Растущие издержки, ненадёжность новых авто и грядущие законодательные изменения создают идеальный шторм, способный кардинально перекроить карту отрасли. Несколько лет назад многие таксопарки с воодушевлением переключились на китайские автомобили. Низкая закупочная цена и обещания производителей о надёжности казались идеальным решением для оптимизации расходов. Однако реальность оказалась куда суровее рекламных проспектов. Уже через 1–2 года эксплуатации владельцы таксопарков столкнулись с лавиной проблем. Частые поломки ходовой части, сбои электроники, проблемы с двигателями — всё это превратило китайские авто в источник постоянных затрат. Вместо ожидаемой экономии таксопарки получили бесконечный круговорот ремонтов и простоев. Один из владельцев среднего таксопарка в Подмос

С недавних пор в системе Яндекс Такси появилась возможность оценивать пассажира, а у пассажира появился персональный рейтинг, который водитель видит при принятии заказа. Правда эта цифра ни на что не влияет и не дает права бесплатно отказываться от заказа, но все таки порой лучше потерять баллы приоритета, которые по иронии судьбы так же ни на что абсолютно не влияют, чем испортить себе настроение очередным конфликтным клиентом Яндекса. Раньше я не придавал значения всем этим рейтингам, оценкам, жалобам. Думал, что они улетают в трубу, как и любое обращение и взаимодействие с поддержкой Яндекса, но совсем недавно один пассажир поменял мои взгляды на это. Девушка очень беспокоилась за свой рейтинг пассажира и даже просила меня поставить ей 5 звезд, так как она мне тоже их поставила автоматом, как села в машину. При этом рейтинг у нее был не очень низкий. Чтобы вы понимали, я отказываюсь от заказов, если там цифра ниже 4.8, но тут было что-то в районе 4.95. Всю дорогу она расспрашива

Все чаще слышу в СМИ разговоры о том, как пассажиры такси не довольны поднятием цен в снегопады и непогоду. Некоторые начали писать претензии в ФАС и прочие контролирующие органы, чтобы дали оценку действиям агрегаторов и таксистов. Вот уже и депутаты заговорили о том, что нужно установить верхний предел цен, до которых стоимость сможет повышаться в период самых разных обстоятельств. Однако все не так просто как кажется и жалобы далеко не решение проблемы, а только начало большой цепочки, которая может потянуть за собой более серьёзные последствия для всех любителей проехаться на автомобиле за 2,5 миллиона, заплатив всего пару сотен. Когда я все это читаю и слушаю у меня возникает вопрос: неужели люди на самом деле не понимают как работает рыночная экономика, что такое спрос и предложение и как дефицит первого или второго влияет на конечную стоимость продукта или услуги? Иногда я прихожу к выводу, что пассажиры и вправду многого не понимают, когда пишут подобные обращения и жалобы.

Всем привет, друзья и коллеги. Сегодня я хотел бы поделиться от лица водителя такси - почему мы чаще всего отказываемся от поездок и как быть пассажирам, чтобы уменьшить вероятность отказов и уезжать быстрее. Здесь не будет привычной для канала статьи с подзаголовками, рекомендациями, сценариями развитий и выводами. В статье будет простой монолог, простого таксиста. Человека, выручающего сотни людей в неделю. Для начала я хотел бы обозначить от лица всего таксишного сообщества одну главную мысль, чтобы многие поняли, как происходит взаимодействие водителя с агрегатором ЯндексGo для пассажира и Яндекс Про для водителя, но для всех - это привычный Яндекс Такси. Водитель такси не является личным водителем Яндекса, не является его работником, должностным лицом или еще кем либо. Все сотрудничество складывается на условиях исполнителя, агента и партнера. А следовательно водитель имеет право на предпочтения в заказах, в ценах, в подачах и так далее. То есть, банальное утверждение "пришел

- Снегопад превращает привычные городские маршруты в полосу препятствий. Как таксист с семилетним стажем, я не раз сталкивался с ситуацией, когда вместо запланированных 10 часов работы приходилось тратить полдня на то, чтобы просто выбраться из двора или вытащить застрявшую машину. В этой статье - честный рассказ о том, почему в сильную метель лучше остаться дома, даже если агрегаторы поднимают тарифы. Почему снег - враг таксиста: первые сложности Уже через час после начала снегопада город меняется до неузнаваемости: Дороги сужаются. Полосы скрываются под снежными валами, разметка пропадает. Водители вынуждены ехать по «ощущениям», рискуя зацепить бордюр или соседнюю машину. Дворовые проезды превращаются в бездорожье. Жильцы не расчищают парковки, а коммунальщики приезжают лишь после ослабления снегопада. Результат - десятки машин, застрявших на выездах. Скорость падает в 2–3 раза. Если в ясный день поездка на 5 км занимает 10 минут, в метель - 25-30 минут. Время уходит на объезды и м

Утро морозного дня нередко превращается в испытание для автовладельца: поворачиваешь ключ зажигания — а двигатель не подаёт признаков жизни. Знакомо? В этой статье разберёмся, почему автомобиль отказывается запускаться на холоде, какие узлы страдают первыми и как минимизировать риски. Я расскажу о типичных «зимних» поломках, опираясь на опыт автомехаников и собственные наблюдения. Аккумулятор: первая жертва холода В мороз аккумулятор становится самым уязвимым звеном. Причины: Снижение ёмкости. При температуре ниже −20 °C ёмкость батареи может упасть на 30–50 %. Химические реакции внутри замедляются, и стартеру не хватает тока для прокрутки коленвала. Саморазряд. Длительные стоянки с подключённой сигнализацией или магнитолой ускоряют потерю заряда. Возраст батареи. Аккумуляторы старше 4 лет особенно чувствительны к холоду: пластины деградируют, электролит густеет. Как понять, что проблема в АКБ: стартер крутит вяло или не срабатывает вовсе; при попытке запуска гаснут приборы на панели

В последнее время в чатах таксистов и на форумах агрегаторов всё чаще обсуждают одну и ту же тему: пассажиры массово жалуются на цены. Пишут в поддержку, оставляют негативные отзывы, а некоторые даже направляют обращения в Роспотребнадзор и ФАС. Как водитель с пятилетним стажем, я вижу эту ситуацию с двух сторон — и хочу честно рассказать, что стоит за ростом тарифов и почему мы, таксисты, не можем просто «снизить цены по просьбе клиентов». Откуда берутся жалобы: голоса пассажиров Типичные претензии звучат так: «Ещё год назад поездка стоила 250 рублей, а теперь 450 — это грабёж!»; «Водители отказываются ехать за такие деньги, а когда соглашаются — едут кругами»; «В приложении цена одна, а в конце поездки — другая»; «Таксисты сговорились и завышают цены в дождь и снег». За этими словами — реальное недовольство. Люди чувствуют, что такси из удобного сервиса превращается в роскошь, и ищут виноватых. Из личного опыта: На прошлой неделе пассажирка чуть не расплакалась: «У меня зарплата 35

Последние месяцы многие таксисты замечают тревожную тенденцию: количество заказов ощутимо снизилось. Ещё год назад 12‑часовая смена приносила 20–25 заказов, а сегодня — едва набирается 12–15. При этом средний чек не растёт, а порой даже падает. Разберёмся, почему так происходит, как это бьёт по доходам водителей и есть ли выход из ситуации. Экономический контекст: когда комфорт становится роскошью Главная причина спада — ухудшение финансового положения людей. В условиях роста цен и неопределённости потребители пересматривают расходы: сокращают необязательные траты — поездки на такси переходят в категорию «лишних» расходов; пересаживаются на общественный транспорт — даже если это дольше и менее комфортно, экономия налицо; чаще ходят пешком — короткие дистанции преодолевают без помощи такси; объединяют поездки — вместо индивидуальных заказов ищут попутчиков или пользуются групповыми тарифами. Как это отражается на доходах водителей Снижение числа заказов и длительные простои бьют по за

Последние зимы проверяют таксистов на прочность: температура нередко опускается ниже −25 °C, а то и до −30 °C. С одной стороны, заказов много — люди не хотят мёрзнуть на остановках и предпочитают такси общественному транспорту. С другой — заработки не растут: агрегаторы не вводят «зимние» надбавки, а расходы на содержание авто взлетают. Разберёмся, стоит ли рисковать машиной и здоровьем ради смены в лютый холод. Парадокс спроса: много заказов, но мало денег На первый взгляд, мороз — время для хорошего заработка. Пассажиры вызывают такси даже на короткие расстояния, боясь замёрзнуть. Но реальность разочаровывает: Нет сезонной надбавки. В отличие от ливней или снегопадов, сильные морозы редко активируют повышенный коэффициент. Заказы идут по базовому тарифу. Рост холостых пробегов. Из‑за обледенения дорог и низкой скорости движения время на заказ увеличивается, а количество поездок за смену падает. Короткие маршруты. Люди чаще ездят на небольшие расстояния (до метро, ТЦ, аптек), что не

Каждый таксист, регулярно выполняющий заказы на дальние расстояния, рано или поздно задаётся вопросом: с какой скоростью ехать, чтобы и время не терять, и топливо экономить? Ответ не так прост, как кажется: он зависит от марки авто, состояния дороги, погоды и даже времени суток. Разберёмся, как найти идеальный баланс и не превратить поездку в марафон экономии. Почему скорость так важна для расхода топлива Многие водители считают, что чем медленнее едешь, тем меньше тратишь бензина. На деле всё сложнее: На слишком низкой скорости двигатель работает неэффективно: приходится чаще переключаться на пониженные передачи, растёт нагрузка на мотор. На высокой скорости резко увеличивается аэродинамическое сопротивление — на его преодоление уходит львиная доля энергии. В «золотой зоне» двигатель и трансмиссия работают в оптимальном режиме, расход минимален. Оптимальная скорость на трассе: где искать «золотую середину» Для большинства легковых авто с бензиновым двигателем (объёмом 1,6–2,0 л) иде