DRIVE95.RU

Мой хороший товарищ долго присматривал себе Ford Focus III. Ему нужна была машина на каждый день. Чтобы и по цене не кусалась, и ехать было удобно, и по трассе можно было спокойно прокатиться, и в городе не мучиться. В итоге, он остановился на Focus третьего поколения, 2017 года выпуска, с пробегом чуть больше ста тысяч. Машина внешне была ничего так, салон не убитый, кузов без особых косяков. Продавец клялся и божился, что за машиной следили как за ребёнком, всё меняли вовремя, все болячки давно вылечили. Первое время после покупки всё и правда было отлично. Машина шла плавно, руль слушалась замечательно, бензина ела немного. Но примерно через месяц начались какие-то странности. Когда трогаешься с места, машина как будто подёргивалась. А иногда коробка передач как будто зависала перед тем, как переключиться. Друг думал, что это ерунда, притрётся после прошлого хозяина, да и погода может быть виновата, да и стиль вождения у всех разный. Как потом оказалось, зря он так думал. Через пар

Восемь лет я был верен японскому автопрому. Моя машина стала для меня чем-то большим, чем просто способом добраться из пункта А в пункт Б. Это был надежный товарищ, предсказуемый и простой в использовании, как старый добрый инструмент. Никогда не подводил, всегда выручал. Когда пришло время сменить коня, я вдруг неожиданно для себя обратил внимание на китайские модели. И дело тут не в модной прихоти или желании потешить своё любопытство, а в абсолютно прагматичном расчете. Японцу было уже немало лет, цены на новые машины кусались, да и хотелось чего-то свежего, современного, с богатой комплектацией. Так я и решился. Без лишних эмоций и завышенных ожиданий просто пересел в китайский автомобиль. Мне было интересно, как изменился мир автомобилей за эти годы, и почему китайские бренды так напористо завоевывают рынок, отодвигая в сторону привычных игроков. И знаете, китайский автомобиль оказался совсем другим. Современным по ощущениям, каким-то цифровым, как будто шагнул в будущее. Огромны

Восемь лет я был верен японскому автопрому. Мой автомобиль был как старый друг предсказуемый, надежный, без всяких неприятных сюрпризов. За все это время он ни разу меня не подвел. Все ограничивалось плановым техобслуживанием, заменой расходников и иногда небольшим ремонтом, учитывая его возраст. Пробег приближался к заветной отметке в сто тысяч километров, и, по правде говоря, машина могла бы еще долго служить верой и правдой. Но все чаще я ловил себя на мысли, что, хотя технически автомобиль в порядке, морально он уже устарел. Именно тогда я начал серьезно задумываться о его замене. Решение о продаже не было спонтанным. Скорее, накопилось несколько причин. Во-первых, возраст машины давал о себе знать. Во-вторых, цены на обслуживание и запчасти стали постепенно расти, что начинало бить по карману. И в-третьих, мне просто захотелось чего-то нового, сесть в автомобиль, в котором еще не было чужой энергетики, с современными системами и без тревожного ожидания, что вот-вот что-нибудь сло

Рассуждения о китайских автомобилях часто сопровождаются одним распространённым мнением. Якобы, машины, созданные для внутреннего китайского рынка, отличаются повышенным качеством и надёжностью, в то время как на экспорт отправляются их более простые версии. Этот довод регулярно всплывает в обсуждениях, касающихся надёжности, долговечности и добросовестности автопроизводителей из Китая. Однако, как это часто бывает, реальная картина гораздо сложнее и любопытнее. Прежде всего, важно осознать, что не существует некоего однородного внутреннего рынка Китая, как это иногда представляется. Китайский автомобильный рынок самый крупный в мире, но вместе с тем и исключительно разнообразный. Внутри страны предлагается масса разных моделей, которые существенно различаются по стоимости, набору функций и общей концепции. Существуют крайне бюджетные варианты для сельской местности, городские автомобили для мегаполисов, а также премиальные модели и электрокары с передовыми технологиями, которые ещё н

Конечно, российские дороги это далеко не только гладкие, словно зеркало, федеральные трассы. В глубинке страны встречаются и разбитые региональные дороги, и заснеженные дворы, и ухабистые грунтовки, и лесные тропы, и глубокие колеи после дождя, и коварные снежные заносы, которые могут держаться неделями, превращая передвижение в настоящее испытание. Именно поэтому к выбору внедорожника в России всегда подходили с особым вниманием и тщательностью. Здесь, в первую очередь, ценится не броский внешний вид и количество сенсорных экранов в салоне, а действительная проходимость, безотказность и способность автомобиля преодолевать любые преграды и доставлять туда, где обычный легковой транспорт просто спасует. Представляю вашему вниманию пять автомобилей повышенной проходимости, которые по-настоящему приспособлены к суровым российским условиям эксплуатации, а не просто имеют «внедорожный» вид. 1. Toyota Land Cruiser – легенда выносливости. Первое место по праву занимает Toyota Land Cruiser.

Lada Priora долгое время была культовой моделью АвтоВАЗа. Её выпускали больше десяти лет, и многие считали её закономерным развитием десятого семейства. Но в какой-то момент завод решил прекратить её выпуск. Это не произошло внезапно, решение зрело постепенно из-за ряда причин. Во-первых, Priora создали на базе платформы, появившейся ещё в конце 90-х. И хотя её много раз улучшали, основа оставалась прежней. Со временем становилось всё труднее приспосабливать эту платформу к новым требованиям как по закону, так и от покупателей. Сейчас стандарты безопасности и экологии требуют другой конструкции кузова, более сложной электроники и других инженерных решений, которые изначально не предусматривались в Priora. Во-вторых, производство стало экономически невыгодным. Чтобы выпускать отдельную модель, нужны свои комплектующие, логистика и производственные процессы. Когда продажи падают, стоимость каждой машины растёт. В случае с Priora это уже было заметно. Машина оставалась старой по констру

В Чечне автомобиль это больше, чем просто средство передвижения. Это символ надежности и ухоженности. Поэтому выбор машины здесь подчиняется своим правилам, особенно когда бюджет ограничен миллионом рублей. Давайте посмотрим правде в глаза, что реально можно купить за эти деньги, не питая иллюзий? Особенности чеченского авторынка. Первое, что нужно знать. В Чечне очень ценят автомобили в хорошем состоянии, даже если они не новые. Здесь ищут: Двигатель, который работает как часы. Кузов без ржавчины и вмятин. Коробку передач без рывков и шумов. Документы в полном порядке. Да, многие машины здесь продаются в очень хорошем состоянии, потому что владельцы за ними следят. Но будьте готовы к тому, что возраст и пробег будут больше, чем хотелось бы за такую сумму. За миллион можно рассчитывать только на отечественные модели в базовых комплектациях: Lada Granta (седан или лифтбек) с самым простым мотором, механической коробкой передач и минимальным набором опций. Lada Niva Legend в самой-само

Покупка автомобиля на вторичном рынке с бюджетом в 600 000 рублей задача не из простых. Это уже не самый минимум, но и недостаточно для покупки чего-то роскошного. Покупатели часто хотят за эти деньги что-то надёжное, не ломающееся, с удобствами и прогнозируемыми затратами. В принципе, это возможно, но нужно чётко представлять себе реальные варианты и от чего стоит отказаться. Основная ошибка в таком бюджете пытаться найти идеальный вариант во всём. Гораздо разумнее определиться с тем, для чего вам нужна машина, и уже исходя из этого искать подходящую модель. Простотой и дешевый. Этот путь обычно выбирают те, кому машина нужна каждый день и без сюрпризов. Речь идет о простых отечественных автомобилях. С бюджетом в 600 000 рублей это обычно LADA Granta, Kalina или Priora. Год выпуска может быть разным, но при внимательном осмотре можно найти экземпляры с ясной историей и небольшим пробегом. Главный плюс предсказуемость. Практически любой ремонт стоит недорого, запчасти всегда в наличи

Вам интересно что можно купить у нас в России за 700 тысяч рублей? Сейчас расскажу про авто, которые реально можно найти в продаже за эти деньги, а не просто увидеть в рекламных проспектах. Все машины в моём списке популярные модели, с понятной конструкцией и без всяких экзотических штучек, которые потом могут сильно ударить по карману. Toyota Corolla (E140, 2006–2013) Corolla уже давно стала синонимом надёжности в своём классе. За 700 тысяч можно найти экземпляр с пробегом от 250 до 350 тысяч километров. Чаще всего это будет машина с обычным атмосферным мотором и механической коробкой передач. Да, скорее всего, придётся немного вложиться во внешний вид, но если за машиной следили, то по технике она ещё вполне бодрая. Главное смотреть на состояние кузова и не пропустить ржавчину. Renault Logan второго поколения (2012–2018) Если нужен самый практичный вариант, то это Logan. Его любят за простую и крепкую подвеску, надёжные двигатели и дешёвое обслуживание. За 650–700 тысяч рублей обыч

Многие, кто присматривается к автомобилям, замечают интересную вещь. Цены на машины в Кыргызстане, особенно на Lada, часто оказываются ниже, чем в России. Сначала это может удивить, ведь машины делают в России, обе страны входят в ЕАЭС, везти недалеко, а разница в цене порой доходит до сотен тысяч рублей. Но на самом деле здесь всё объясняется довольно просто с точки зрения экономики. Налоги: где меньше, там и дешевле. Одна из главных причин разные налоговые системы. В Кыргызстане налог на добавленную стоимость (НДС) ниже, чем в России. Даже небольшая разница в процентах при покупке машины может существенно повлиять на цену, особенно если это новая машина. В России НДС и другие обязательные платежи заметно увеличивают итоговую стоимость автомобиля для покупателя, а в Кыргызстане налоги не такие высокие. Утилизационный сбор: платим или нет? В России в цену автомобиля входит не только его стоимость и налоги. Важную роль играет утилизационный сбор, который платят за новые и ввозимые маш