Колесо

После 100 000 км «необслуживаемая» коробка часто просит деньги. Почему? Я запомнил тот разговор во дворе почти дословно. Сосед только что забрал кроссовер из салона, стоит, улыбается, ключи в руке крутит как жетон в метро. «Представляешь, тут коробка необслуживаемая. Масло менять не надо. Вообще». В такие моменты спорить бесполезно. Человек уже принял решение, он счастлив, ему хочется услышать подтверждение. Я просто кивнул и сказал что-то нейтральное. Мол, хорошо, когда производитель уверен. Фото: автор / Vecteezy Прошло два года. Мы снова встретились, только теперь у него было другое лицо. Не злое, не испуганное. Скорее, то самое усталое выражение, когда ты ещё надеешься, что это “показалось”, но внутри уже понимаешь, что нет. «На 50–60 км/ч дрожь пошла. Не всегда. На холодную чаще. Потом вроде отпускает. В пробке пару раз как будто задумалась, а один раз переключилась грубее, чем обычно». Всё звучало именно так, как обычно начинается “коробочная” история. Сначала мелочь, потом привы

Знаете, в истории отечественного автопрома полно проектов, которые могли бы изменить всё. Но так и остались пылиться в заводских музеях или разобранными на запчасти в дальних углах цехов. Сегодня хочу рассказать вам об одном таком проекте — ГАЗ-3121. Машине, которая должна была стать нашим ответом американскому Hummer, но так и не доехала до конвейера. Как всё начиналось Середина 90-х. Страна в глубоком кризисе, заводы еле дышат, а на ГАЗе вдруг решают замахнуться на премиальный внедорожник. Звучит безумно? Согласен. Но тогда это казалось логичным шагом. Дело в том, что армия присматривалась к американским Hummer. Эти машины показали себя отлично в военных конфликтах — проходимость зверская, надёжность на высоте. И в Министерстве обороны задумались: а почему бы не сделать что-то своё? Заодно можно было бы выйти и на гражданский рынок — богатых людей в России становилось всё больше, несмотря на кризис. Помню, тогда многие крутили пальцем у виска. Мол, какой премиум, когда завод с труд

Первая и главная причина лежала на поверхности. Когда начались ограничительные меры, Volkswagen Group оказался в положении шахматиста, которого объявили мат в два хода. Компания просто не могла продолжать работу, не нарушив требования европейских регуляторов. Санкционный капкан для европейцев Я общался с дилерами концерна тем летом. Картина вырисовывалась печальная. Volkswagen не мог поставлять запчасти, не мог обновлять программное обеспечение, не мог даже консультировать по техническим вопросам. Завод в Калуге замер, словно остановившиеся часы. А вот китайцы оказались в совершенно иной ситуации. Пекин занял нейтральную позицию, поэтому Haval, Chery и Geely получили зеленый свет. Более того, они получили практически пустой рынок, где конкуренция сократилась в разы. Финансовые потери против новых возможностей Вторая причина — экономическая. Для Volkswagen российский рынок превратился из источника прибыли в финансовую дыру. Концерн вынужден был списать активы на миллиарды евро. Завод