Андрей Мятиев

В этой публикации я предлагаю вашему вниманию интересную фотографию из своей коллекции. Фото ценно не только сюжетом, но и превосходным качеством и, что немаловажно, полной атрибуцией, то есть известно, где оно сделано и кто запечатлен на снимке. Мне этот снимок достался много лет назад в составе фотоальбома, некогда принадлежавшего одному из активных участников Московского Автомобильного Клуба Борису Шейгаму. Этот спортивный деятель на протяжении почти пятидесяти лет был видным деятелем московского и всесоюзного авто-мото спорта. Будучи совсем молодым парнем в середине 1920-х он увлекся велоспортом и с переменным успехом участвовал в гонках. Около 1930 года он «заболел» мотоспортом и вступил в Мосавтоклуб, где быстро выдвинулся в число активистов, принимая участие во всех мероприятиях МАКа – соревнованиях, авто и мото-пробегах и в других видах общественной деятельности клуба. Уже в начале 1930-х Борис Шейгам стал спортивным судьей и в этом качестве участвовал в большинстве соревновани

В этой публикации я расскажу о некогда очень популярном детском двухколесном велосипеде, изготовленном на Горьковском Автомобильном Заводе имени В. Молотова в 1952 году. Велосипед назывался «Модель 02» и выпускался на ГАЗе с 1947 по 1956 год. Он адресовался детям возрастом от 6 до 10 лет. По своих габаритам и размеру колес велосипед занимает промежуточное положение между широко известным «Ветерком» и «Школьником». Параллельно с двухколесной моделью выпускалась и трехколесная, именовавшаяся «Модель 01», предназначенная для детишек от 4 до 7 лет. Обе модели были частично унифицированы по некоторым компонентам. Обзор трехколесной модели можно посмотреть здесь: В середине 1950-х технология и документация по производству обеих горьковских детских моделей были переданы на несколько других предприятий на территории СССР, также освоивших их серийный выпуск (Киевский Мотозавод, Николаевский Завод Детских Велосипедов и т.д.). Велосипеды разных производителей и разных годов постройки немного от

Много лет занимаясь коллекционированием исторических фотографий и собрав крупную коллекцию из нескольких сотен тысяч экземпляров, выполненных в разной технике за весь период существования такого технического и социального феномена, как фотография, я сформулировал, так сказать, «для внутреннего пользования» целую философию этого вида коллекционирования. Как ни странно, эта «философия» оказалась гораздо шире обычных для коллекционера вопросов концепции коллекционирования, формирования цены и ценности материала, приоритетов поиска и т.д. и т.п… Вероятно, что причина этого лежит в специфике самой фотографии, ибо она фиксирует людей, события, вещи и все зафиксированное остается исключительно на сделанном кадре, поскольку в реальности все непрерывно меняется… Фактически, каждый кадр уникален, и даже различные отпечатки с одного кадра со временем приобретают неповторимость, поскольку они тоже изменяются, стареют в течением времени. Другие предметы коллекционирования намного более стабильны чт

Сегодня поговорим об одном весьма интересном экспонате из коллекции Веломузея. Речь пойдет о детском самокате, изготовленном в первой половине 1950-х годов, недавно пополнившим коллекцию. Этот аппарат очень сильно отличается от других самокатов советского производства – в первую очередь своей внешней монументальностью; ну, а во вторую – материалом, из которого он изготовлен и технологией производства. Рама, передняя вилка, платформа для ног и колеса самоката изготовлены из алюминиевого сплава методом литья. Материал и технология диктуют и дизайн изделия – самокат на вид довольно громоздкий. Литье грубое и детали несут следы механической обработки – впрочем, это даже усиливает брутальность предмета. Руль изготовлен из толстостенной трубки небольшого диаметра. Шины резиновые, массивные. Самокат имеет ножной тормоз с приводом на покрышку заднего колеса. Интересной особенностью является наличие звездочки с муфтой свободного хода на заднем колесе – судя по этому элементу, а также по характе

Сегодня я расскажу об интересном горном велосипеде, оставившим немалый след в истории этого вида техники. Речь пойдет о Sрecializеd S-Wоrks FSR ХС. Эта модель представляет собой третье поколение двухподвесных велосипедов Sрecializеd. Две буквы, вынесенные в название модели «ХС», обозначают предназначение велосипеда – кросс-кантри. Обзор предшествующей модели можно увидеть здесь: В конце 1990-х использование двухподвесов в спортивном кросс-кантри вызывало жаркие споры – кто-то утверждал, что повышенная масса никогда не даст равных шансов с хардтейлами, несмотря на достоинства второй подвески, а кто-то вполне логично говорил, что новые технологии и материалы обеспечили настолько легкий вес двухподвесам, что удобство выводит их в прямые конкуренты одноподвесам. Компания Sрecializеd выпуском модели S-Wоrks FSR ХС в 1999-м дала наглядный урок скептикам - на счету этой модели много побед в гонках тех лет. Первой значимой стал титул чемпиона Американской серии NORBA, завоёванный Bart Brentje

Отвлечемся от старинных велосипедов и даже старинных мотоциклов… ;-) Сегодня я расскажу об интересном коллекционном мотоцикле, которого с полным правом можно отнести к категории «олдтаймер», так как ему более 30 лет. Речь пойдет об одном из первых классических эндуро для путешествий – Honda XLV750R. Этот аппарат считается родоначальником всех «хондовских турэндуро», но выпущен очень небольшим тиражом, получил давным-давно культовый статус и пользуется достаточно большим спросом у коллекционеров. Я вот уже больше года являюсь счастливым обладателем такого мотоцикла. Зачем коллекционеру, обладающему буквально горой ценных антикварных велосипедов и неплохой коллекцией классических мотоциклов, среди которых есть и экземпляры более чем столетнего возраста, престарелый японский эндурик начала 1980-х, спросите вы? Я отвечу… но чуточку позже. ;-) Для начала расскажу о модели. Honda XLV750R является мотоциклом двойного назначения, выпускавшимся с 1983 по 1986 год Honda Motor Company в Японии. С

В этой публикации я расскажу об одном из достаточно объемных и необычных собраний в составе коллекции Веломузея. Речь пойдет об ацетиленовых велосипедных фонарях. В коллекции приборов велосипедного освещения насчитывается более 450 фонарей и фар различных конструкций, в том числе около 120 - ацетиленовых (карбидных) ламп. Напомню: в истории велосипедного освещения насчитывается несколько видов фонарей, различных по типу источника света – свечные, масляные, керосиновые, ацетиленовые и электрические. История велосипедного освещения началась одновременно с появлением первого велосипеда, то есть более чем 150 лет назад и за это время появилась целая индустрия, создавшая десятки тысяч моделей и многие миллионы единиц велосипедных фонарей… Свою коллекцию я начал собирать еще в 1980-х годах; довольно неплохо изучил тему и «набил руку» в поиске и реставрации экспонатов. Тема велосипедного освещения очень интересна и разнообразна – я опубликовал немало статей, посвященных различным раритетам из

Сегодня я представляю вашему вниманию редчайший экспонат из коллекции Веломузея – английский спортивный велосипед Premier 1893 года выпуска. Эта веломашина интересна не только, как экспонат, но и в качестве зримой иллюстрации к одному из этапов эволюции конструкции велосипеда. Это ранний представитель так называемых «безопасных» велосипедов, то есть машин с колесами одинакового диаметра и цепным приводом. Велосипеды safety в начале 1890-х годов сменили на мировом рынке высоколесных «пауков», и именно их можно в полным правом считать непосредственными предшественниками современных классических велосипедов. Представленный в этом обзоре аппарат является спортивной версией модели «Premier Model A», именуемой в каталогах «Road Racer», то есть «Дорожный гонщик». На аналогичной модели ехал в 1895 году один из участников первой российской большой дорожной гонки по маршруту Москва-Петербург москвич Шеляев. Велосипед имеет паяную трубчатую раму, облегченное седло, колеса с радиальными спицами и

Интересный, и не побоюсь такой формулировки – высокохудожественный – велосипедный аксессуар более чем 120-летнего возраста. На первый взгляд даже непонятно назначение этого предмета – какая-то коробочка с кожаным ремешком… цепочка с колечком… зачем это все? На самом деле это – велосипедный звонок. Непривычной конструкции и не вполне понятного назначения… У большинства из нас термин «велосипедный звонок» ассоциируется с механическим устройством, размещенным на руле велосипеда, которое при нехитрых манипуляциях одним пальцем издает звон, предупреждающий других участников дорожного движения, (обычно пешеходов), о вашем приближении. Этот звонок же, «работает» совсем не так! Он, скорее, схож с коровьим боталом, то есть с колокольчиком, надеваемым на шею корове на время свободного выпаса, то есть ему суждено звенеть, пока животное двигается, показывая владельцу, в каком направлении его искать. Так же и этот велосипедный аксессуар – он крепится на руле или раме велосипеда и звонит от минимал